在汽車以舊換新等政策刺激下，2024年汽車市場(chǎng)回暖，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車經(jīng)銷商仍面臨較大經(jīng)營(yíng)壓力。

3月12日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，2024年度汽車經(jīng)銷商盈利比例為39.3%，持平比例為19%，虧損比例為41.7%。經(jīng)銷商虧損面較2023年的43.5%收窄至41.7%，較2024年上半年的50.8%收窄了9.1個(gè)百分點(diǎn)。

2024年，汽車經(jīng)銷商普遍完成或接近全年銷量目標(biāo)，但受新車業(yè)務(wù)虧損拖累，汽車經(jīng)銷商生存壓力尚未顯著改善。報(bào)告顯示，2024年，汽車市場(chǎng)先抑后揚(yáng)，下半年在“兩新”政策（以舊換新、報(bào)廢更新）拉動(dòng)下，汽車消費(fèi)需求得到有效釋放，48.2%的經(jīng)銷商超額完成年度目標(biāo)，而2023年度該占比不足30%。同時(shí)，30%的經(jīng)銷商完成全年目標(biāo)的80%-100%，目標(biāo)完成率低于80%的經(jīng)銷商占比21.8%。不同品牌的目標(biāo)完成率差異不大，其中，豪華品牌目標(biāo)完成率略好于合資品牌和自主品牌。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅表示，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，廠家與經(jīng)銷商紛紛采取“以價(jià)換量”的策略，不遺余力地爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，出現(xiàn)增量不增收，增收不增利的狀況，多數(shù)品牌價(jià)格倒掛加劇。

調(diào)查顯示，2024年有84.4%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價(jià)格倒掛，60.4%的汽車經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度在15%以上。嚴(yán)重的價(jià)格倒掛，吞噬了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，流動(dòng)性緊張成為汽車經(jīng)銷商面臨的最大困難和風(fēng)險(xiǎn)。另外，經(jīng)銷商普遍反映經(jīng)營(yíng)成本高，特別是銷售線索質(zhì)量下降，有效獲客成本過(guò)高等問(wèn)題。

價(jià)格戰(zhàn)背景下，汽車經(jīng)銷商盈利能力進(jìn)一步減弱，新車銷售虧損是最大挑戰(zhàn)之一。在2024年經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-17.7%、61.6%和38%。新車銷售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，相較于2023年-15.6%進(jìn)一步惡化，但相較于2024年上半年而言，已經(jīng)有了明顯改善。售后服務(wù)毛利貢獻(xiàn)略有增加，而金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

值得注意的是，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商或者代理商的新車銷售盈利能力較好。2024年新能源獨(dú)立品牌4S店在新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為21.5%、51.3%和15.6%。當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，2024年新能源乘用車零售1089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%；新能源車零售年滲透率達(dá)47.6%，同比增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)。已有多家4S店轉(zhuǎn)投新能源，甚至一些經(jīng)營(yíng)豪華品牌的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投了問(wèn)界等品牌。

一位轉(zhuǎn)投新能源的經(jīng)銷商在接受記者采訪時(shí)表示，盡管自主新能源品牌的返點(diǎn)傭金較豪華燃油品牌少，但好在“薄利多銷”，可以靠數(shù)量彌補(bǔ)，此外豪華品牌的銷售返點(diǎn)傭金也大不如前。

售后方面，經(jīng)銷商反映售后入場(chǎng)臺(tái)次持續(xù)下降，但廠家配件任務(wù)目標(biāo)過(guò)高，導(dǎo)致配件庫(kù)存高居不下，且配件價(jià)格高，加劇客戶流失。