中國豪華汽車市場正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。新能源汽車的崛起推動了市場結(jié)構(gòu)的變化，這使豪華品牌經(jīng)銷商面臨一定經(jīng)營壓力，一些經(jīng)銷商試圖轉(zhuǎn)型新能源尋求出路。

近日，一汽奧迪推出“卓·悅Plus”服務品牌，通過三大維度升級與八項服務承諾，重新定義高端售后服務標準，這被看作為應對當前市場環(huán)境作出的戰(zhàn)略調(diào)整之一。一汽奧迪與中升集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃在2025年內(nèi)協(xié)同新建至少10家銷售網(wǎng)點，還將在新能源發(fā)展、新業(yè)務場景落地等創(chuàng)新業(yè)務模式上保持緊密合作。

中升、永達等頭部經(jīng)銷商在過去一年加快了和新能源品牌的合作。相較于傳統(tǒng)4S店模式，代理新能源品牌利潤來源于返點傭金。不過，業(yè)內(nèi)分析認為，新勢力“輕資產(chǎn)”加盟模式雖初期吸引經(jīng)銷商，但部分品牌也因過度擴張導致服務質(zhì)量下滑，一些經(jīng)銷商“翻牌”后陷入了“低效陷阱”。另一方面，由于定價統(tǒng)一，經(jīng)銷商自主經(jīng)營權(quán)相對被削弱，而只有完成約定的銷售目標后，才能獲得與經(jīng)銷模式相近的毛利率。

傳統(tǒng)豪車品牌售后業(yè)務利潤較豐厚，也即將推出新平臺的產(chǎn)品，在新建店面上采取了低成本、輕量化的終端模式，這為轉(zhuǎn)型中的經(jīng)銷商提供了發(fā)展空間。此外，豪華車企正在重塑渠道，比如一汽奧迪鼓勵經(jīng)銷商與新能源品牌開展合作，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補，將低頻使用的場地提供給新勢力品牌作為展示與銷售產(chǎn)品的平臺，以此盤活經(jīng)銷商資產(chǎn)。

一汽奧迪執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛在接受記者采訪時表示，在極度內(nèi)卷的情況下，上下游的相關(guān)方能繼續(xù)提升毛利的難度很高，整個經(jīng)銷商端降本減費的工作非常重要。比如，通過適當縮小銷售和售后服務業(yè)務降低一些大的店面的運營費用等。此外，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡控制在一個相對良性的數(shù)量，更關(guān)注單店的銷量和效率。今年，一汽奧迪迎來PPC、PPE兩大平臺、五款全新車型的上市，都會搭載華為高階智駕。

過去一年，主流傳統(tǒng)豪華車品牌在渠道上均作出了相應調(diào)整。整體來看，一是通過調(diào)整銷售任務為經(jīng)銷商減負，同時給予更為寬松的商務政策，緩解經(jīng)銷商資金壓力。比如，寶馬在去年下半年降低了經(jīng)銷商銷售考核，并對部分車型進行補貼。二是通過優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡的方式提升終端效率，比如保時捷、林肯等明確了縮減渠道的計劃。三是通過數(shù)字化等手段賦能經(jīng)銷商，提升經(jīng)營效率。