“從奧迪的長期戰(zhàn)略來看，未來將重點聚焦電動車型的研發(fā)和生產(chǎn)。但在過渡期內(nèi)，奧迪將同時推出高效燃油車、插電式混合動力車和純電動車。”奧迪全球CEO高德諾(Gernot Döllner)3月18日對第一財經(jīng)記者表示，在2024年和2025年，奧迪推出20余款新車型，其中一半為純電動車。此外，奧迪已于2024年底正式拉開插混產(chǎn)品布局序幕，預(yù)計到2025年底共計發(fā)布十款搭載插混的全新車型。

按照計劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車，2032年全面停售燃油車型，目前這一計劃有所調(diào)整。高德諾稱，奧迪重新審視了停售燃油車的時間，鑒于全球各地市場發(fā)展程度不均衡，電動車的普及速度存在顯著差異，正實施因地制宜的區(qū)域發(fā)展策略。

當前，跨國車企正處于電動化轉(zhuǎn)型陣痛中，ABB（奧迪、奔馳和寶馬）2024年營收和利潤均出現(xiàn)下降，通過不同舉措實現(xiàn)降本增效。高德諾稱，通過推出新車型、加強在中國市場的布局以及提升公司內(nèi)部結(jié)構(gòu)效率，對奧迪進行戰(zhàn)略性調(diào)整。

針對中國市場，奧迪已發(fā)起了品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局，以充分把握中國新能源車市場的高速發(fā)展機遇。自2025年年中起，陸續(xù)投產(chǎn)多款針對中國市場專屬打造的車型。奧迪和一汽、上汽（南北奧迪）進一步強化產(chǎn)品戰(zhàn)略，逐步拓展在華本土化電動車陣容。其中，奧迪與一汽生產(chǎn)基于PPE豪華純電動平臺新車型，奧迪Q6L e-tron在去年底投產(chǎn)，隨后推出奧迪A6L e-tron；與上汽聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的純電動智能網(wǎng)聯(lián)車型，新品牌AUDI的全新純電動車型將基于奧迪和上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺進行打造。未來三年內(nèi)，AUDI將陸續(xù)推出三款新產(chǎn)品，首款車將于今年年內(nèi)發(fā)布。高德諾認為，奧迪的高端燃油車在中國依然占據(jù)重要地位，擁有穩(wěn)定的市場需求，將推出基于高端豪華燃油車PPC平臺的全新一代本土車型，其中，奧迪A5家族在南北奧迪分別投產(chǎn)，提供不同車身風格。

高德諾表示，奧迪在中國的轉(zhuǎn)型絕不僅限于產(chǎn)品策略，是一次全方位的革新，更致力于將智能化、網(wǎng)聯(lián)化和可持續(xù)性融入品牌DNA，與中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，目的是快速應(yīng)用中國本土創(chuàng)新技術(shù)。在智能化上，華為的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)在整體市場中表現(xiàn)卓越，2025年起，搭載了華為技術(shù)的高級智能駕駛輔助系統(tǒng)將應(yīng)用于專為中國市場打造的基于PPE平臺和PPC平臺的奧迪車型。

此外，在車型命名上，奧迪正強化其字母數(shù)字命名規(guī)則。字母“A”和“Q”將繼續(xù)用來區(qū)分低底盤與高底盤車型。數(shù)字（目前為1至8）用于明確車型定位，且與動力系統(tǒng)無關(guān)。未來，該規(guī)則將以統(tǒng)一且清晰的方式體現(xiàn)每款車型的車身尺寸與市場定位。“此前根據(jù)奇偶數(shù)區(qū)分內(nèi)燃機車型與純電動車型的方法將不再適用，這是針對用戶和經(jīng)銷商的反饋意見作出的相應(yīng)調(diào)整。對于已發(fā)布的車型，奧迪不計劃對其命名進行追溯性調(diào)整。”高德諾對記者表示。