新勢力加速上位，舊勢力力保城池，汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域格局正在迅速演變。今年1-2月數(shù)據(jù)顯示，安徽省汽車產(chǎn)量登上了第一，江蘇省位居第三，湖南和河南首次沖進(jìn)了前十強(qiáng)，而老牌汽車重鎮(zhèn)吉林、湖北等省份暫時降至十名之外。

當(dāng)然這只是今年前兩個月的產(chǎn)量情況，后續(xù)還可能隨時出現(xiàn)其他變化。

新興勢力加速崛起

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)庫，2025年1-2月汽車產(chǎn)量前十名的省份分別是安徽、廣東、江蘇、山東、重慶、陜西、浙江、湖南、河南和北京，其產(chǎn)量分別是44.48萬、37.65萬、37.16萬、32.14萬、32.02萬、28.02萬、23.13萬、22.78萬、22.21萬和22.21萬輛。

其中，安徽首次登頂產(chǎn)量第一，比第二位的廣東多出了7萬多輛，江蘇、山東、陜西和浙江等省份排名均相比去年全年位次上升，湖南、河南則是首次進(jìn)入十強(qiáng)。

相比去年，安徽汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加快增長的態(tài)勢。安徽省統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月，安徽汽車制造業(yè)增加值同比增長35.9%、比上年全年加快9.2個百分點，貢獻(xiàn)30.7%、提高6.9個百分點；汽車產(chǎn)量44.5萬輛、增長21.3%，新能源汽車產(chǎn)量23.4萬輛、增長1.3倍。

從數(shù)據(jù)來看，安徽汽車產(chǎn)量的增長主要得益于新能源汽車的增長。安徽聚集了江淮、奇瑞、比亞迪、蔚來等多個整車企業(yè)。其中，比亞迪合肥工廠于2022年6月投產(chǎn)，設(shè)計初期整車規(guī)劃產(chǎn)能50萬輛/年，預(yù)計2025年達(dá)到132萬輛/年。

在比亞迪等車企的加持之下，湖南和河南汽車增長也很快速。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)庫，湖南和河南去年生產(chǎn)汽車61.05萬和80.6萬輛，分別排名第十八和十七位。今年1-2月，湖南和河南就分別生產(chǎn)了汽車22.78萬和22.21萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)因此也成為這些省份帶動性的行業(yè)。湖南統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月，全省規(guī)模工業(yè)增加值同比增長7.5%、比去年同期快0.5個百分點，裝備制造業(yè)增加值增長14.6%，拉動全省規(guī)模工業(yè)增長3.9個百分點，其中，汽車制造業(yè)增長38.0%。

事實上，這些進(jìn)位的省份大多不是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省，但在新能源產(chǎn)業(yè)變革大潮之下，這些新興勢力近幾年實力不斷上升，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省形成此消彼長的局面，尤其是相比去年的汽車產(chǎn)量省份排名，今年1-2月的數(shù)據(jù)更加展示了汽車產(chǎn)業(yè)格局的快速演變。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年，汽車產(chǎn)量前十位省份分別是廣東、安徽、重慶、江蘇、山東、上海、陜西、浙江、吉林和湖北，產(chǎn)量分別是570.74萬、262.03萬、254.01萬、225萬、183.81萬、180.75萬、175.35萬、169.22萬、150.7萬和138.91萬輛。

其實，2024年的排名已經(jīng)對原有格局形成了沖擊，以陜西為代表的新勢力加速崛起，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省已經(jīng)退至十強(qiáng)門檻位置。而今年1-2月數(shù)據(jù)更形成了顛覆，汽車新興勢力不僅把廣東占據(jù)多年第一的位次擠了下來，還把吉林、湖北這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省擠出了十強(qiáng)。

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)庫，2025年1-2月，吉林和湖北累計生產(chǎn)汽車21.64萬輛和15.98萬輛，排名第十一和十三位，吉林產(chǎn)量接近去年同期水平，而湖北則減少了6萬多輛。另外，曾經(jīng)的十強(qiáng)省份廣西生產(chǎn)汽車13.67萬輛，排名已經(jīng)滑落至第十五位。

相對比來看，2024年，陜西汽車產(chǎn)量175.4萬輛，同比增長19.3%，高于全國14.5個百分點。其中，陜西新能源汽車產(chǎn)量119.8萬輛，同比增長13.9%，占全省汽車總產(chǎn)量的68.3%。官方宣布，陜西省已經(jīng)晉級西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群大省，躋身全國汽車產(chǎn)業(yè)第一梯隊。

老牌重鎮(zhèn)如何涅槃

不過，在今年1-2月的數(shù)據(jù)中，也能看到傳統(tǒng)汽車強(qiáng)省的回升。在沉寂多年后，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)北京重新回到了十強(qiáng)，1-2月，北京汽車產(chǎn)量達(dá)到22.21萬輛。

3月18日，北京市統(tǒng)計局發(fā)布，1-2月，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值按可比價格計算，同比增長6.4%。重點行業(yè)中，汽車制造業(yè)增長33.7%，計算機(jī)、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)增長20.3%，部分高端或新興領(lǐng)域產(chǎn)品產(chǎn)量快速增長，新能源汽車產(chǎn)量增長2.5倍。

北京汽車產(chǎn)量曾一度占據(jù)全國第一，并長期位居全國前列，2016年，北京汽車產(chǎn)量達(dá)到237.95萬輛，但是，近年來北京汽車產(chǎn)量快速下滑，2023年僅100.27萬輛，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)汽車產(chǎn)量已經(jīng)滑落至百萬輛邊緣。

2024年，北京汽車產(chǎn)量回升至114.54萬輛。

帶動北京汽車產(chǎn)量回升的是新能源汽車產(chǎn)量的飆升。2024年，北京新能源汽車全年產(chǎn)量達(dá)到29.43萬輛，增長2.8倍，北京汽車制造業(yè)在新能源車的布局帶動下，行業(yè)增加值同比增長16.4%。

其實，作為燃油車時代的產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，北京也面臨“大象轉(zhuǎn)身”的難題，不過，北京抓住產(chǎn)業(yè)變局的尾巴，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)起勢。2023年9月，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展實施方案（2023年—2025年）》，到2025年，新能源汽車在京產(chǎn)量將超30萬輛。

小米汽車的橫空出世讓北京汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得到了一大助力，2024年，小米交付新車136854臺，2025全年交付目標(biāo)提升至35萬臺。與此同時，理想汽車順義工廠已竣工投產(chǎn)，北汽布局了極狐、BEIJING 和享界三大品牌。這些項目將推動北京汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型。

事實上，不只北京，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)已經(jīng)有成功的案例。受產(chǎn)業(yè)深度調(diào)整，重慶汽車產(chǎn)量從最高峰315.62萬輛下滑至2019年的138.3萬輛，但是，在最近幾年，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)回升，

2024年，重慶市汽車產(chǎn)量為254.01萬輛，超過多年位居全國第一的廣州。

而重慶崛起背后也是以賽力斯為代表的新能源汽車產(chǎn)量的飆升。2024年，重慶市汽車產(chǎn)量254.01萬輛，增長9.4%，其中新能源汽車95.32萬輛，比2023年增長90.5%。從這組對比數(shù)據(jù)可以看出，正是重慶新能源汽車的加快發(fā)展，彌補(bǔ)了燃油車產(chǎn)量的下降，才使得重慶這個傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)仍能位居前排。