生態(tài)環(huán)境部正醞釀出臺第六階段國家標(biāo)準(zhǔn)重型柴油車污染物排放限值及測量方法，以完善重型汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)要求，有效支撐我國重型汽車環(huán)境管理。

第一財經(jīng)記者從生態(tài)環(huán)境部了解到，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB17691-2018）修改單（征求意見稿）目前正在征求有關(guān)方面意見。

據(jù)該國家標(biāo)準(zhǔn)編制組介紹，中國環(huán)境科學(xué)研究院、廈門環(huán)境保護機動車污染控制技術(shù)中心、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，以及北京理工大學(xué)、清華大學(xué)等參與了該標(biāo)準(zhǔn)的編制。

移動源（包括汽車、低速汽車、摩托車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、鐵路內(nèi)燃機車、飛機等）是重要的大氣污染物排放源之一。特別是北京等特大城市，移動源污染已經(jīng)成為大氣污染物的主要來源。

生態(tài)環(huán)境部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國機動車四項污染物排放總量為1389.6萬噸。其中，一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、顆粒物排放量分別為724.9萬噸、187.2萬噸、473.1萬噸、4.4萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物和顆粒物超過90%。柴油車氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，顆粒物超過90%。

編制組介紹，2023年5月17日，生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。截至2024年10月，全國14家第三方機動車排放檢驗機構(gòu)按照國六標(biāo)準(zhǔn)完成了9000余個車型的國六排放檢測。標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實施以來，國家及地方主管部門也依據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)開展新車環(huán)保生產(chǎn)一致性抽查。

編制組稱，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對排放控制軟件和硬件要求有待進一步完善。軟件方面，標(biāo)準(zhǔn)中未明確規(guī)定生產(chǎn)企業(yè)需要向主管部門報備相關(guān)數(shù)據(jù)。在此情況下，生產(chǎn)企業(yè)可能對已銷售車輛的軟件標(biāo)定進行修改，使車輛的軟件標(biāo)定與型式檢驗時不一致，車輛的排放控制無法滿足出廠設(shè)定要求，導(dǎo)致排放超標(biāo)，而現(xiàn)有監(jiān)管體系難以明確相關(guān)責(zé)任。

柴油車氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，顆粒物超過90%。攝影/章軻

硬件方面，標(biāo)準(zhǔn)僅要求生產(chǎn)企業(yè)公開其發(fā)動機采用的三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬含量，但并沒有規(guī)定貴金屬含量檢測要求，根據(jù)信息公開數(shù)據(jù)，三元催化轉(zhuǎn)化器貴金屬含量逐年走低，在此情況下，一旦貴金屬含量不能達(dá)到要求，將影響排放控制裝置的耐久性。此外，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)未能與機動車排放召回制度有效銜接，部分技術(shù)要求需要適當(dāng)調(diào)整或更正。

同時，隨著國家氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)的不斷完善，氫燃料發(fā)動機的示范運營已日益成熟。目前，我國氫燃料發(fā)動機尚無相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，無法進行相關(guān)檢驗和信息公開。因此，有必要在重型車標(biāo)準(zhǔn)中增加氫燃料發(fā)動機的相關(guān)要求，支撐氫燃料發(fā)動機行業(yè)的健康發(fā)展。

專家介紹，歐盟于2024年4月更新了關(guān)于車輛用壓燃式發(fā)動機和點燃式發(fā)動機排放氣態(tài)和顆粒污染物所應(yīng)采取措施的統(tǒng)一規(guī)定，增加了氫發(fā)動機型式認(rèn)證相關(guān)要求，包括測試系統(tǒng)、測量項目、燃料要求等。美國已經(jīng)建立嚴(yán)格的車輛軟件防篡改規(guī)范要求。

征求意見稿提出，氫燃料發(fā)動機測試循環(huán)和排放限值與點燃式發(fā)動機一致，整車排放限值與LPG雙燃料汽車發(fā)動機一致。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保任何污染控制裝置的使用，不會帶來新的大氣污染物或有毒有害物質(zhì)的排放。裝有釩基脫硝催化劑（SCR）的車輛，在全壽命期內(nèi)，不得向大氣中泄漏含釩化合物。車輛原則上不進行磨合。不允許生產(chǎn)企業(yè)外接任何設(shè)備，不得對車輛進行任何影響排放控制的調(diào)整。

征求意見稿還提出，車型完成信息公開前，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對排放或車載診斷系統(tǒng)（OBD）產(chǎn)生影響的所有關(guān)鍵診斷或排放電子動力控制單元的軟件標(biāo)定識別碼（CALID）和標(biāo)定驗證碼（CVN）向國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門進行備案。首次備案時應(yīng)包括型式檢驗期間試驗樣車CALID和CVN。