3月29日，理想汽車CEO李想在2025中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，其自研的汽車操作系統(tǒng)“理想星環(huán)OS”將于4月底完成全部開源程序。

李想表示，開源的部分包含三部分：智能車控 OS、智能駕駛 OS和通信中間件及工具鏈。智能車控是車輛的小腦系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車輛比如空調(diào)的控制、空氣懸架的控制、座椅的控制。這一操作系統(tǒng)可以把所有車輛控制的相關(guān)功能都集成在一個(gè)控制器里，大大節(jié)省相關(guān)成本，車輛的管理也會(huì)變得非常靈活。

理想汽車自研汽車操作系統(tǒng)的直接動(dòng)因，是2020年的全球芯片荒。面對(duì)當(dāng)時(shí)全球芯片短缺引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，以及閉源操作系統(tǒng)給芯片適配與驗(yàn)證帶來的挑戰(zhàn)，公司于2021年正式啟動(dòng)汽車操作系統(tǒng)自研項(xiàng)目，投入200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和超過十億元的研發(fā)資金，最終在2024年首次實(shí)現(xiàn)自研操作系統(tǒng)上車。

“智能化成為中國汽車走向世界、引領(lǐng)全球的關(guān)鍵，汽車操作系統(tǒng)將成為智能電動(dòng)車企業(yè)下一個(gè)階段的核心攻堅(jiān)目標(biāo)。高效率、強(qiáng)性能的汽車操作系統(tǒng)將有效解決算力需求和供給之間的核心矛盾，成為通往高階智能體的技術(shù)基座。”李想表示。

值得注意的是，當(dāng)前正被廣泛使用的車載操作系統(tǒng)大多基于QNX、Android、Linux等開發(fā)而成。舉例來說，寶馬的iDrive、福特的SYNC 3、沃爾沃的Sensus、奔馳的COMAND等，均是基于QNX來進(jìn)行開發(fā)的，國內(nèi)車企大多數(shù)選擇的是Android系統(tǒng)，其是谷歌開發(fā)的產(chǎn)品。國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭也在進(jìn)行相應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)，比如阿里推出了AliOS、騰訊推出AI in Car車聯(lián)系統(tǒng)、華為則推出了鴻蒙OS。不過，以AliOS為例，其是基于Linux內(nèi)核進(jìn)行定制的衍生版本系統(tǒng)，而作為新生代操作系統(tǒng)，它只是一個(gè)包含云端服務(wù)的可支撐人機(jī)交互和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的平臺(tái)。

咨詢公司麥肯錫預(yù)測，到2030年，全球汽車軟件和電子市場的價(jià)值將達(dá)4620億美元，2019—2030年的復(fù)合年增長率將接近6%。軟件帶來的巨大市場空間令不少車企相繼推出車機(jī)和整車操作系統(tǒng)，但我國車載操作系統(tǒng)的自主率仍不高。公開資料顯示，我國汽車保有量已經(jīng)突破3億輛，但車載操作系統(tǒng)（含智能座艙系統(tǒng)）自主率約為5%。整體來看，當(dāng)前汽車操控系統(tǒng)仍然被外資壟斷。

李想此前表示，愿意推動(dòng)汽車操作系統(tǒng)開源，成為全球第一家將汽車操作系統(tǒng)開源的車企，幫助汽車廠商和供應(yīng)商，任何一個(gè)品牌每年能夠節(jié)省千萬甚至上億的操作系統(tǒng)授權(quán)費(fèi)用。