在3月30日閉幕的2025中國電動汽車百人會論壇上，奧迪中國總裁羅英瀚與寶馬集團大中華區(qū)CEO高翔透露了與中國科技企業(yè)合作的戰(zhàn)略必要性，這也是未來ABB（奧迪、奔馳和寶馬）在中國進一步發(fā)展業(yè)務(wù)的重要方向。

從ABB近期動作來看，一方面將推出新平臺產(chǎn)品，寶馬今年將在全球市場推出的BMW新世代車型，奧迪未來兩年在中國推出7款新車，奔馳基于全新MMA平臺打造的全新CLA已迎來全球首發(fā)。另一方面，在智能化上推出全新電子電氣架構(gòu)，同時與阿里、華為等科技企業(yè)合作。

具體來看，寶馬近期宣布與共同開發(fā)基于鴻蒙系統(tǒng)的智能應(yīng)用生態(tài)，隨后又與阿里巴巴共同開發(fā)寶馬定制AI引擎。羅英瀚透露，奧迪正在通過全球技術(shù)平臺融入中國特有的功能和技術(shù)，將華為 ADS 智駕系統(tǒng)引入 PPC、PPE 平臺，新車全部搭載奧華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。奔馳純電CLA車型將與國內(nèi)頂級智駕供應(yīng)商合作，提供端到端高階智駕方案。不過，值得注意的是，雖然豪華車企與科技企業(yè)緊密合作，但在最為關(guān)鍵的底層架構(gòu)上采取了自研方式，掌握核心技術(shù)控制權(quán)。此外，奧迪在與華為的合作中，也并非直接采用智駕系統(tǒng)，而是在其基礎(chǔ)上進行二次聯(lián)合開發(fā)。

值得注意的是，2024年，ABB在中國市場集體遭遇滑鐵盧。與此同時，以問界、理想為代表的中國新勢力憑借智能化優(yōu)勢，在30萬元以上市場加速搶奪豪華車市場份額。豪華品牌過去依賴的機械性能和品牌溢價，在智能電車時代不足以支撐其競爭力，而ABB在智能化領(lǐng)域的短板較為突出，產(chǎn)品迭代速度普遍較慢。

電動車百人會秘書長張永偉表示，中國已連續(xù)16年蟬聯(lián)全球最大汽車市場，新能源滲透率超60%，且電動化與智能化技術(shù)領(lǐng)先全球。這要求跨國車企重新定義中國市場和在華戰(zhàn)略。很多車企強化本土化研發(fā)，加快在華本土供應(yīng)鏈建設(shè)，反哺全球。“中國本土企業(yè)一個最大的變化是快速迭代、加速創(chuàng)新，不斷提供滿足日益變化的消費者的需要?？鐕髽I(yè)要具備像中國本土企業(yè)這樣更加快速的創(chuàng)新和反應(yīng)能力，要改變過去決策慢的問題，要淡化或者避免過去由于管理和技術(shù)兩頭在外形成的跨國企業(yè)的紅利所形成的固有模式，加快創(chuàng)新。”

ABB均已在中國建立研發(fā)中心，其中寶馬將中國研發(fā)中心升級為全球第二大創(chuàng)新樞紐，同時將沈陽生產(chǎn)基地定位為“全球創(chuàng)新中心”，而非“海外工廠”；奧迪則在PPE平臺產(chǎn)品融入華為技術(shù)的同時，和上汽聯(lián)合開發(fā)全新電動車。奔馳上海研發(fā)中心主導(dǎo)開發(fā)的L2++高階智駕系統(tǒng)搭載于全新CLA車型。

過去，跨國車企傳統(tǒng)“總部決策-區(qū)域執(zhí)行”的模式難以適應(yīng)中國市場。傳統(tǒng)豪華車企開啟本土化研發(fā)策略，以此縮短決策周期。業(yè)內(nèi)認為，在決策權(quán)與技術(shù)開發(fā)本土化上實現(xiàn)同步也十分重要，即組織架構(gòu)的適配性——如何在保持全球標準的同時，賦予中國團隊更大決策權(quán)。