3月29日夜晚，一輛小米SU7標準版電動汽車在安徽高速上撞向護欄，車輛起火燃燒，三個年輕人葬身車中。而就在4天前，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在微博發(fā)文稱：小米SU7在2024版C-NCAP測評中榮獲五星認證，在所有已測試車型中，綜合得分率及VRU保護、主動安全項目均排第一。

目前事故原因尚未有調(diào)查結(jié)論，但事故引發(fā)的網(wǎng)絡(luò)輿論已沸沸揚揚。大家關(guān)注的焦點是：新能源汽車（主要指電動汽車）的安全性究竟如何？這個問題不僅關(guān)乎萬千駕乘人員的安全，也決定著整個新能源汽車行業(yè)的命運。

新能源汽車寄托了消費者對更節(jié)能環(huán)保、更安全好用的新一代汽車的向往，同時，也承載著國家在汽車工業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”的期待?？陀^來講，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)也頗為爭氣，近幾年，各路企業(yè)百舸爭流，產(chǎn)品不僅在國內(nèi)市場高歌猛進，也快速走向國際市場，令全世界刮目相看。

中國新能源汽車的崛起，給國家和人民帶來了自豪，也收獲了政策呵護和市場追捧。對此，行業(yè)理應(yīng)以履冰臨淵之心，進一步致力于研發(fā)生產(chǎn)，拿出更多更好的產(chǎn)品來回報各方厚愛。然而，伴隨著市場狂歡，接二連三的事故也在反復挑戰(zhàn)消費者的承受力。

目前，沒有權(quán)威數(shù)據(jù)證明新能源車比燃油車究竟更危險還是更安全，但一次又一次情狀慘烈的事故，還是令許多人產(chǎn)生了困惑——新能源汽車真的像眾多企業(yè)宣傳的那樣安全，智能駕駛技術(shù)真的已經(jīng)先進到那種程度了嗎？

困惑源自兩方面：一是，新能源汽車事故原因往往爭議較大，常被質(zhì)疑有車輛設(shè)計、技術(shù)方面的原因。而燃油車出事后很少被指控車輛設(shè)計、技術(shù)上存在問題，爭議點大多在車輛狀態(tài)、人為等因素上；二是，在過去多起事故中，一些車企的自查結(jié)論都是自家車輛沒問題，出事是因為駕駛員人為失誤，比如在智駕模式下，出現(xiàn)危險警示信號時，沒有及時接管車輛。外界于是疑惑：既然每次“鍋”都是駕駛員的，那所謂智駕系統(tǒng)的意義何在？

有業(yè)內(nèi)人士指出，在使用智駕系統(tǒng)時，系統(tǒng)一方面讓駕駛者的身體放松，同時又要求保持高度警惕觀察環(huán)境，隨時準備接管車輛。這種南轅北轍的設(shè)計理念，本身就違背常理。好的智駕技術(shù)應(yīng)該是能減輕駕駛員負擔，減少人犯錯誤的幾率，提高安全性，而不是相反。否則，就相當于給人“挖坑”，出事后，再冷冰冰地來一句“你自己跳的”。

大家可能還記得，之前廣受爭議的電動汽車“單踏板模式”。國內(nèi)外多起事故被指跟這種剎車模式設(shè)計有關(guān)系，但車企方面無一承認。在質(zhì)疑聲越來越多的情況下，工信部于去年就《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》強制性國家標準公開征求意見，可能對“汽車單踏板完全剎?！蹦Ｊ竭M行相關(guān)規(guī)范。這才是尊重用戶和市場的負責任做法。

新能源汽車事故案例已經(jīng)很多，其中不少還成了新聞，登上熱搜。但到目前為止，包括中外市場，鮮有將車輛本身設(shè)計、技術(shù)上的缺陷認定為原因之一的，更沒有看到車企主動站出來承認自身有不足。充斥著各種媒體平臺和社交網(wǎng)絡(luò)的，只有競相宣傳自己的技術(shù)多么先進，產(chǎn)品多么完美。一邊是事故不斷，一邊是鼓吹不息，消費者感受與產(chǎn)品實際表現(xiàn)越來越脫節(jié)。久而久之，這種分裂感勢必傷害到整個行業(yè)。

筆者也是新能源汽車用戶，并且家人親身經(jīng)歷過一次車輛在行駛中突然無故停止、無法重啟的危險情況。本文無意討論技術(shù)問題，只想對國內(nèi)新能源車企們建一言：是時候摒棄一味求快的內(nèi)卷式發(fā)展了，基業(yè)長青還須腳踏實地、穩(wěn)健經(jīng)營。

汽車是為效率而生的，但安全性才是第一位要考慮的因素。汽車的安全不僅關(guān)乎使用者自身，還關(guān)乎他人。安全性不可靠的汽車行駛在路上，會成為公共安全的巨大隱患。

僅從產(chǎn)品安全的重要性角度看，汽車跟藥品相似。一款新藥從研發(fā)到上市，需要經(jīng)過臨床前研究、臨床試驗審批、臨床試驗、上市審批、上市后研究等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)必做不可。全套流程走下來，耗時十來年甚至數(shù)十年、耗資上億元不足為奇。新能源汽車的研發(fā)上市當然跟藥品區(qū)別很大，可能不需要那么長時間。但作為直接關(guān)系人的生命健康的產(chǎn)品，對高度安全性的追求應(yīng)該是一致的，容不得半點浮躁、撈快錢心理。

小米從2021年3月官宣造車，到2024年3月發(fā)布SU7，用時3年。這是一個讓雷軍引以為榮的成績，因為他曾在2023年12月25日的一條個人微博中透露，有不少人問他“小米造車怎么這么慢”，還有朋友說，“聽說電動車造起來很容易，兩三百人的小公司，不到兩年就可以出車” ，但他和團隊選擇了“以十倍投入造一輛好車”，將“全面重新定義汽車工業(yè)的技術(shù)棧”。小米SU7上市后，其“零百加速2.78秒”、創(chuàng)新的電池安全防護技術(shù)等，被作為核心賣點反復宣傳。

作為外行，筆者無法評判國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快慢。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，過去研發(fā)一款新車型（主要指燃油車）往往需要4至8年的時間（不包括審批上市時間），現(xiàn)在一些造車新勢力可以將研發(fā)周期壓縮到9至12個月。當然，新能源汽車的結(jié)構(gòu)模塊化程度更高，各種互聯(lián)網(wǎng)工具也可大大提高研發(fā)效率。但許多基礎(chǔ)工作應(yīng)該是無法越過的，比如道路測試不能完全憑計算機模擬來替代。否則，到了復雜的現(xiàn)實環(huán)境中，難免容易出問題。

當前，新能源汽車行業(yè)的浮躁有一定普遍性。就在小米汽車“3·29”事故同一天，在2025中國電動汽車百人會論壇上，國家發(fā)改委相關(guān)負責人表示，當前我國汽車行業(yè)無序競爭的問題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時有發(fā)生。為此，國家將著力整治市場亂象，規(guī)范競爭秩序，嚴格市場監(jiān)管，嚴格查處技術(shù)標準不達標、質(zhì)量安全不過關(guān)的產(chǎn)品，守牢質(zhì)量安全底線。

監(jiān)管部門的表態(tài)可謂正當其時。以人的生命健康為“賭注”的產(chǎn)品，本來就寧可慢一點，也要穩(wěn)一點；寧可少賺一點，也要賺安心一點。絕不能看到市場熱，就趕工省時，把還不夠成熟可靠的技術(shù)、產(chǎn)品推向市場。更不能自己心里都沒底，就對外宣傳得天花亂墜，動輒“遙遙領(lǐng)先”。不然的話，一旦出事，企業(yè)被“打臉”事小，無辜的人付出生命的代價，才太過沉重。

其實，商場上的快和慢，永遠是一對辯證關(guān)系。很多時候，過猶不及。如果因為跑太快而摔了跟頭，或者被過度宣傳反噬，進三步退五步，前面的快又有什么意義？商業(yè)口碑，鑄就它往往要十年百年，崩壞則常常在一瞬間。目前國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體處在狂飆狀態(tài)，跑太快不僅安全度降低，而且風噪增大，影響聆聽用戶和市場的聲音。在行業(yè)面臨多重拷問的當下，何妨松松油門，降降速，沉下心來研究解決一些事關(guān)長期發(fā)展的問題。畢竟，行穩(wěn)方能致遠，零百加速兩秒，也不如企業(yè)能活百年。

（作者系第一財經(jīng)編輯）