中國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，正經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的“混戰(zhàn)”。一方面，坦克穩(wěn)坐頭把交椅，比亞迪方程豹、奇瑞捷途等新勢(shì)力快速崛起；另一方面，以豐田普拉多為代表的經(jīng)典車(chē)型強(qiáng)勢(shì)回歸。

2025年2月26日，一汽豐田全新普拉多以44.98萬(wàn)-55.98萬(wàn)元的價(jià)格上市，新車(chē)創(chuàng)新推出的四款車(chē)型——穿越BX版、全能TX版、悍野WX版及旗艦VX版，均搭載2.4T雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，定位為“全場(chǎng)景高性能硬派越野SUV”。普拉多混動(dòng)車(chē)型的推出被業(yè)內(nèi)視為“傳統(tǒng)硬派越野車(chē)轉(zhuǎn)型的里程碑”，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，普拉多以混動(dòng)技術(shù)為支點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)融合、場(chǎng)景創(chuàng)新撬動(dòng)高端越野車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值重構(gòu)。

普拉多再戰(zhàn)硬派江湖

作為越野車(chē)領(lǐng)域的傳奇車(chē)型，普拉多曾憑借越野性能和高可靠性，在中國(guó)市場(chǎng)積累了深厚的用戶基礎(chǔ)和良好的口碑。然而，由于排放法規(guī)等因素，普拉多于2020年在中國(guó)市場(chǎng)停產(chǎn)，其市場(chǎng)份額也逐漸被其他品牌瓜分。此次全新普拉多回歸，一汽豐田希望借助其情懷優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品實(shí)力，重新奪回失去的市場(chǎng)份額。

過(guò)去數(shù)年間，硬派越野被進(jìn)口品牌壟斷，同時(shí)價(jià)格較高，普拉多等車(chē)型退出中國(guó)市場(chǎng)給國(guó)產(chǎn)品牌帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)推出坦克300車(chē)型，在保證越野性能并降低了行業(yè)價(jià)格門(mén)檻后，該車(chē)迅速受到市場(chǎng)熱捧，一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。隨后，包括比亞迪、東風(fēng)汽車(chē)、上汽通用五菱等國(guó)內(nèi)車(chē)企均開(kāi)始加速布局硬派越野車(chē)市場(chǎng)，原本小眾的硬派越野車(chē)市場(chǎng)在新能源和智能化加持下快速增長(zhǎng)。

此次普拉多回歸，在品牌積淀下，搭載混動(dòng)系統(tǒng)，彌補(bǔ)了越野車(chē)在油耗與動(dòng)力方面的痛點(diǎn)，成本降低的同時(shí)擴(kuò)展了越野車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。具體來(lái)看，新車(chē)基于TNGA-F平臺(tái)打造，在外觀、內(nèi)飾、配置等方面均全面升級(jí)。全新普拉多與蘭德酷路澤300旗艦系列同享GA-F平臺(tái)，達(dá)到同等水平。“非承載式車(chē)身”結(jié)構(gòu)，更適合爛路、越野等場(chǎng)景，首次搭載了SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置，公路鎖止，越野斷開(kāi)，新手也可輕松越野，配備了托森LSD可鎖止中央差速器，可實(shí)現(xiàn)極高的扭矩分配比，快速脫困。旗艦VX版更成為配備中央托森差速器和后橋托森差速器的“雙托森”車(chē)型，滿足追求極致公路操控感的玩家對(duì)長(zhǎng)途穿越與全能型SUV的需求。

全新普拉多搭載了2.4T雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，綜合功率243kW，峰值扭矩630N·m，配合前橋電機(jī)額外290N·m的瞬時(shí)爆發(fā)力，低速脫困能力較燃油版提升37%。更關(guān)鍵的是，其百公里虧電油耗僅10L，較老款降低30%，在保證強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，豐田的混動(dòng)方案，既保留了越野車(chē)的高扭矩特性，又通過(guò)能量回收系統(tǒng)將綜合續(xù)航提升，確保車(chē)輛在各種行駛情況下都能維持卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)支持純電模式短途通勤，打破了“越野與節(jié)能不可兼得”的行業(yè)定式。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，混動(dòng)技術(shù)并非簡(jiǎn)單疊加，而是需與產(chǎn)品特性深度耦合。豐田的超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局與高壓電機(jī)的協(xié)同，解決了越野車(chē)低轉(zhuǎn)速高扭矩的剛需，同時(shí)滿足油耗法規(guī)。這種技術(shù)適配性，比盲目追求純電更具現(xiàn)實(shí)意義。

在智能化方面，全新普拉多以行業(yè)第一梯隊(duì)的科技實(shí)力，為用戶打造了一個(gè)全新的智能生態(tài)系統(tǒng)：搭載了Toyota Space智慧空間，構(gòu)建了一個(gè)覆蓋“人、車(chē)、家”三位一體的智能出行空間。Toyota Pilot智駕系統(tǒng)能在復(fù)雜道路環(huán)境下準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)輛、騎車(chē)人以及突然闖入的行人，同時(shí)提升夜間識(shí)別、車(chē)道內(nèi)或跟車(chē)自動(dòng)行駛控制邏輯，以及主動(dòng)的方向控制、規(guī)避撞擊風(fēng)險(xiǎn)的能力，使自動(dòng)輔助駕駛更接近老司機(jī)的駕駛水平，有效降低碰撞事故率。

越野市場(chǎng)價(jià)值范式革新

隨著市場(chǎng)消費(fèi)需求的變化，多數(shù)用戶將“可城可野”的全場(chǎng)景適用性視為購(gòu)買(mǎi)越野車(chē)的核心考量因素。“普拉多越野的核心價(jià)值是長(zhǎng)途旅行。每個(gè)級(jí)別都源于對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)洞察，每個(gè)級(jí)別都對(duì)應(yīng)了用戶不同的細(xì)分需求，無(wú)論你是追求長(zhǎng)途穿越的快感，還是都市生活的舒適，全新普拉多總有一款適合你。” 一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理董修惠表示。

此次全新普拉多推出四款車(chē)型，覆蓋了從極限越野到都市出行的全場(chǎng)景需求，其中，旗艦VX版（55.98萬(wàn)元）定位“長(zhǎng)途穿越與豪華舒適”，搭載AVS自適應(yīng)可變懸架、全景天幕、車(chē)載冰箱及14個(gè)JBL揚(yáng)聲器，并配備“雙托森差速器”，兼顧公路操控與復(fù)雜地形通過(guò)性。悍野WX版（54.98萬(wàn)元）強(qiáng)化越野性能，新增后橋電控差速鎖和蠕行模式，提供5/6座布局，專(zhuān)為極限地形設(shè)計(jì)，集成車(chē)頂帳篷與戶外電源，適配露營(yíng)熱潮；全能TX版（48.98萬(wàn)元）降價(jià)3萬(wàn)元，主打都市與越野兼容，配備Toyota Space智慧空間和三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，滿足家庭用戶需求；穿越BX版（44.98萬(wàn)元）入門(mén)即高配，瞄準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)玩家，標(biāo)配托森差速器與2.4T混動(dòng)系統(tǒng)，復(fù)古圓燈設(shè)計(jì)致敬經(jīng)典。

普拉多以“專(zhuān)業(yè)級(jí)全場(chǎng)景出行”定位鞏固優(yōu)勢(shì)，當(dāng)競(jìng)品陷入“堆配置、拼參數(shù)”的內(nèi)卷時(shí)，通過(guò)四級(jí)產(chǎn)品矩陣精準(zhǔn)覆蓋從入門(mén)玩家到高端用戶的全場(chǎng)景需求。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)露營(yíng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到了1334億元，戶外社交成為新中產(chǎn)的核心消費(fèi)場(chǎng)景。普拉多通過(guò)產(chǎn)品矩陣的延展，將用戶群體從越野發(fā)燒友擴(kuò)展至都市新貴，通過(guò)滿足不同場(chǎng)景用戶需求，在紅海市場(chǎng)中開(kāi)辟出差異化賽道。以VX版為例，一汽豐田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司企劃部部長(zhǎng)趙東表示，VX讓車(chē)主有了多元化的使用場(chǎng)景，其最大優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)途旅行，非鋪裝路面穿越。“越野的目的是旅行，而不是爬石頭。完美的越野車(chē)應(yīng)兼顧長(zhǎng)途旅行的安全和效率，以及完成從‘都市到荒野’無(wú)縫切換。”

此外，面對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的價(jià)格攻勢(shì)，普拉多將車(chē)輛耐用性轉(zhuǎn)化為用戶資產(chǎn)，將車(chē)輛耐用性、品牌口碑轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)價(jià)值。根據(jù)一汽豐田推出的“時(shí)光煥新計(jì)劃”，一汽豐田一如既往提供車(chē)輛保值服務(wù)、二手車(chē)估值認(rèn)證服務(wù)和本次推出的“車(chē)齡增值換購(gòu)”，將用戶的用車(chē)和購(gòu)車(chē)行為，從“短期消費(fèi)”升級(jí)為“長(zhǎng)期價(jià)值投資”，并通過(guò)置換煥新，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛生命周期的可持續(xù)價(jià)值升值。用戶根據(jù)車(chē)齡可獲最高3萬(wàn)元置換補(bǔ)貼，疊加認(rèn)證二手車(chē)服務(wù)，置換成本降低30%。傳統(tǒng)汽車(chē)消費(fèi)是“購(gòu)買(mǎi)即貶值”的單向消耗，而普拉多通過(guò)“車(chē)齡梯度補(bǔ)貼+高保值承諾”，將車(chē)輛轉(zhuǎn)化為可增值的資產(chǎn)。

在這場(chǎng)硬派越野車(chē)的價(jià)值重構(gòu)之戰(zhàn)中，普拉多的回歸絕非簡(jiǎn)單的產(chǎn)品迭代，而是以混動(dòng)技術(shù)為支點(diǎn)，撬動(dòng)整個(gè)行業(yè)價(jià)值坐標(biāo)系的戰(zhàn)略行動(dòng)。當(dāng)新能源浪潮裹挾著參數(shù)競(jìng)賽席卷市場(chǎng)時(shí)，豐田用縱置混動(dòng)技術(shù)與全場(chǎng)景產(chǎn)品矩陣證明：真正的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)服務(wù)于用戶需求的本質(zhì)——從“爬石頭”的機(jī)械崇拜回歸到“行遠(yuǎn)方”的生活哲學(xué)。而通過(guò)將車(chē)輛耐用性轉(zhuǎn)化為可增值的用戶資產(chǎn)，普拉多打破了“越野=高消耗”的行業(yè)鐵律，構(gòu)建起從產(chǎn)品功能到生活方式，再到資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的完整價(jià)值鏈條。價(jià)值范式的革新，不僅為傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型提供了教科書(shū)級(jí)案例，更重新定義了越野車(chē)在新能源時(shí)代的存在價(jià)值——它不僅是征服荒野的工具，更是連接都市與自然、承載生活理想的移動(dòng)空間。而這場(chǎng)由豐田發(fā)動(dòng)的越野革命，正在悄然改寫(xiě)中國(guó)硬派越野車(chē)市場(chǎng)的游戲規(guī)則。