4月的上海車展，空氣中依然彌漫著汽車工業(yè)變革的焦灼感。但與此前行業(yè)押注“智能輔助駕駛軍備競賽”的喧囂不同，“安全冗余”、漸進(jìn)式路線等成為車企宣傳的高頻詞。

小米SU7事件后，多數(shù)車企在智能輔助駕駛方面的宣傳更為理性了。“之前物料宣傳上有智駕二字，車展前都改了。”一家自主車企品牌負(fù)責(zé)人對第一財(cái)經(jīng)記者表示，公司內(nèi)部對智能輔助駕駛的營銷策略進(jìn)行了調(diào)整，現(xiàn)階段更側(cè)重用戶實(shí)際體驗(yàn)優(yōu)化，而非技術(shù)參數(shù)的激進(jìn)宣傳。

4月16日，工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進(jìn)會(huì)，針對智能駕駛（智駕）領(lǐng)域的宣傳、功能使用和技術(shù)部署等問題提出一系列規(guī)范性要求。“組合輔助駕駛”正式成為官方表述，智駕等相關(guān)字眼不再被提及。

新能源汽車下半場，智能化是競爭的焦點(diǎn)，智能輔助駕駛相關(guān)技術(shù)依然是本屆車展上車企重點(diǎn)展現(xiàn)的技術(shù)力量。智能汽車時(shí)代，華為和小米等新興勢力快速成長，成為汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。而當(dāng)華為在展館內(nèi)以活躍的姿態(tài)鋪開合作版圖時(shí)，小米的低調(diào)則折射出行業(yè)對輔助駕駛技術(shù)激進(jìn)路線的集體反思。

小米沉默，華為擴(kuò)容

華為在本屆車展上的幾乎“無處不在”，鴻蒙智行的展區(qū)人頭攢動(dòng)。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東與智界、享界和問界的老總一起做起了直播。余承東還為上汽集團(tuán)站臺，并表示華為和上汽集團(tuán)一起打造的“尚界”品牌首款車上市后預(yù)計(jì)銷量會(huì)“大爆”。在鴻蒙智行展區(qū)，華為和江汽集團(tuán)打造的尊界首次在車展亮相，還有兩臺展車擺放在江汽集團(tuán)展臺上。當(dāng)天，上汽大通MAXUS宣布和華為合作，成為首個(gè)與華為合作的輕型商用車品牌。

在新能源汽車競爭下半場，華為已成為眾多車企在智能化領(lǐng)域的合作方。除了鴻蒙智行陣容中的合作伙伴外，寶馬、奧迪等外資車企也在通過其他形式與華為合作。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，華為車BU高層與奧迪等企業(yè)的高層已有密切交談。

與華為的“熱鬧”形成對比的，是小米的“沉默”。自從小米下場造車后，小米CEO雷軍是去年北京車展中行走的流量，吸引了大量的關(guān)注。

今年的上海車展，小米汽車展臺盡管仍是人流密集的區(qū)域之一，但雷軍未出席，聲量明顯小了不少。在小米汽車展區(qū)，擺放了SU7和SU7 Ultra車型，展臺上有不少人圍觀，有一些人是沖著棒球帽而來。小米汽車發(fā)微博稱，小米展臺每日送5000頂棒球帽。該棒球帽在小米官方商城售價(jià)129元，第一財(cái)經(jīng)記者了解到，棒球帽在當(dāng)日下午已發(fā)放完畢。

小米汽車的沉默折射出的是輔助駕駛行業(yè)的對過度營銷問題的思考。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，智能輔助駕駛的競爭已進(jìn)入深水區(qū)，車企需要的不再是“期貨”，而是經(jīng)過大規(guī)模驗(yàn)證的可靠方案。

“當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展節(jié)奏加快，外界條件使行業(yè)發(fā)展變得更加激進(jìn)，但在追求快速發(fā)展的過程中，必須保持秩序，避免浮躁。汽車并非簡單的電子消費(fèi)品，不能以對待電子消費(fèi)品的方式來設(shè)計(jì)和制造。如果你認(rèn)為它是個(gè)簡單的電子消費(fèi)品，安全事故隨時(shí)會(huì)發(fā)生。也就是說，如果你認(rèn)為汽車的使用壽命只有1~3年，造車的方式和邏輯就會(huì)不同。安全性是重中之重，因?yàn)槠囈坏┌l(fā)生安全事故將付出生命代價(jià)。”酷睿程一名高層對記者表示，大眾汽車目前開發(fā)的車型中，今年和明年要量產(chǎn)的車基于視覺方案，計(jì)劃在2027年啟動(dòng)激光雷達(dá)項(xiàng)目，屆時(shí)要考慮為L3級做好準(zhǔn)備。

智駕宣傳降溫

智能輔助駕駛事故發(fā)生后，行業(yè)更加關(guān)注如何降低接管率、提升極端場景的應(yīng)對能力，多家車企強(qiáng)調(diào)打造“冗余式”智駕安全。

在智能駕駛技術(shù)路線上，一直以來，特斯拉堅(jiān)定視覺方案，通過提升算力、算法和模型訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛感知功能，多數(shù)車企選擇了多傳感器融合的路線，其中一個(gè)重要的傳感器是激光雷達(dá)。值得注意的是，激光雷達(dá)雖感知效果更佳，但成本相對較高。但從技術(shù)角度來看，激光雷達(dá)主要用于提供冗余安全性。

“車企采用純視覺加激光雷達(dá)的形式，并非單純因?yàn)樗懔Σ蛔?，而是希望通過兩者結(jié)合，在算力和算法共同作用下突破上限，同時(shí)激光雷達(dá)在處理特殊場景（corner case）以及實(shí)現(xiàn)L3級自動(dòng)駕駛時(shí)，能作為異構(gòu)傳感器增加安全保障。”上述酷睿程高層對記者表示。

工信部對智能駕駛宣傳進(jìn)行糾偏后，引發(fā)了行業(yè)對于自動(dòng)駕駛降溫的討論。

“我們歡迎工信部新規(guī)的討論方向，它并非延緩輔助駕駛技術(shù)的開發(fā)速度，而是為行業(yè)劃定了更清晰的安全底線。”寶馬集團(tuán)董事高樂對第一財(cái)經(jīng)記者表示，新規(guī)實(shí)質(zhì)上重申了“人機(jī)共駕”的基本原則，汽車應(yīng)是人與機(jī)器協(xié)同的產(chǎn)物，系統(tǒng)需要明確區(qū)分控制權(quán)歸屬，該由車接管時(shí)高效決策，該由人介入時(shí)絕不越界。“新規(guī)就提高安全性的要求，對于人和機(jī)器各自起到的作用要進(jìn)行區(qū)分，它并不會(huì)去延緩自動(dòng)駕駛的發(fā)展速度，而是能夠提高它的準(zhǔn)確性和可用性。”

“監(jiān)管部門出手后，初期確立了規(guī)則框架，后續(xù)轉(zhuǎn)向精細(xì)化管控（如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全、責(zé)任認(rèn)定等），這將倒逼車企收斂技術(shù)邊界。 政策門檻提升后，同質(zhì)化技術(shù)方案也在一定程度上被過濾，企業(yè)競爭力聚焦于客戶真實(shí)體感，而非單純參數(shù)堆砌。 ”某車企產(chǎn)品負(fù)責(zé)人對第一財(cái)經(jīng)記者表示，政策收緊實(shí)質(zhì)是“去泡沫化”過程，剔除過度承諾的技術(shù)噱頭，迫使企業(yè)回歸用戶真實(shí)需求。當(dāng)技術(shù)路徑被規(guī)范后，競爭終局將取決于誰能將安全、成本、體驗(yàn)三者平衡至最優(yōu)解，而非單純追求“無人駕駛”的激進(jìn)敘事。