“中德雙方應(yīng)該把貿(mào)易壁壘取消。電動車價格承諾比關(guān)稅政策要好，但無論對于車企、零部件供應(yīng)商還是消費者來說，最好能有一個公開開放的市場。我們現(xiàn)在正在積極與各方進行會談，希望最后能達成大家都滿意的結(jié)果。”德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆希雅（Hildegard Müller）于4月24日在2025上海車展上對第一財經(jīng)記者表示。

4月24日，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞東在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上表示，4月8日，商務(wù)部部長王文濤與歐委會貿(mào)易和經(jīng)濟安全委員謝夫喬維奇舉行視頻會談后，中歐技術(shù)團隊一直就電動汽車價格承諾和貿(mào)易投資合作有關(guān)問題保持密切溝通，并加緊推動磋商進程。中方愿與歐方共同努力，通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦，深化雙邊務(wù)實合作，為中歐和世界經(jīng)濟注入更多確定性和正能量。此前，歐盟委員會發(fā)言人羅夫斯基斯表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設(shè)定最低價格，取代歐盟2024年對中國電動車加征關(guān)稅的方案。

穆希雅對記者表示：“雙方需要確定或商討出一個最低價格，且這個價格最好要比加上關(guān)稅后的價格更有優(yōu)勢，理想的情況是能夠自由地進入目標市場。德國汽車工業(yè)作為一個非常開放的國際性產(chǎn)業(yè)，擁有豐富的國際經(jīng)營和發(fā)展經(jīng)驗，并不懼怕競爭。”

穆希雅認為，歐盟對從中國進口的電動汽車加征反補貼稅，從過去到現(xiàn)在都是一個錯誤決定，此舉對德國車企影響尤為嚴重，VDA始終主張通過協(xié)商解決問題。加征反補貼稅并不能增強歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力；歐盟必須著力改善自身環(huán)境、在能源、行政體制、辦事效率和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域重振國際競爭優(yōu)勢。

“無論國際局勢如何變幻，雙方討論的核心都應(yīng)始終圍繞消除國際貿(mào)易中的壁壘與扭曲，而非制造新的障礙。當前討論的方案包括設(shè)定最低價格標準，以及推動中國車企在歐洲建廠等。VDA呼吁歐盟與中國盡快達成妥善協(xié)議，從而終止反補貼措施。”穆希雅稱。

根據(jù)VDA調(diào)研， 對于大多數(shù)車企而言，地緣政治緊張局勢正成為一個日益嚴峻的挑戰(zhàn)。超過三分之二的車企計劃持續(xù)增加在華投資，尤其是在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及市場營銷領(lǐng)域。近三分之一的車企擬擴大在華產(chǎn)能。長期來看，80%的車企計劃維持或擴大在華生產(chǎn)規(guī)模。當前車企戰(zhàn)略呈現(xiàn)分化態(tài)勢：半數(shù)奉行在中國、中國的本土化策略，另一半則主要將中國視為出口樞紐。

就在4月24日，中德汽車高層論壇暨汽車創(chuàng)新大會·上海在上海市嘉定區(qū)召開。德國汽車零部件巨頭采埃孚集團CEO柯皓哲在演講中表示，采埃孚始終秉持“在中國，為中國”和“在中國，為全球”的戰(zhàn)略理念。他認為，這不僅是為中國市場創(chuàng)新，更是通過中國創(chuàng)新輻射全球市場。“中國龐大的市場規(guī)模為全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了共贏機遇，尤其對德國及歐洲汽車工業(yè)具有戰(zhàn)略意義。”柯皓哲稱。

“對德國企業(yè)來說，中國汽車市場是非常有活力的，中國的企業(yè)很有創(chuàng)新性。中國市場和德國市場的需求不同，同時中國市場發(fā)展速度快，很期待看到德國車企如何根據(jù)中國市場需求制定發(fā)展策略。”穆希雅對記者表示，中國車企可以在歐洲進行本地化投資。“歐洲本來就是一個開放的市場，歐洲歡迎任何企業(yè)到當?shù)赝顿Y”。