對于美國港口而言，這恐怕不是個好兆頭：近期穆迪在最新研報中將美國港口2025年的展望從“穩(wěn)定下調(diào)至“負面”。

該機構(gòu)預測，在當前全球貿(mào)易趨緊的背景下，美國集裝箱吞吐量將急劇下降。

國際機構(gòu)和專業(yè)航運機構(gòu)密集出爐的數(shù)據(jù)也均不看好當前美國貨運量的前景。

世界貿(mào)易組織（WTO）在最新發(fā)布的《全球貿(mào)易展望與統(tǒng)計》報告中表示，在調(diào)整基線預測以考慮到最近宣布的關(guān)稅和貿(mào)易政策不確定性的影響后，在商品貿(mào)易量方面，預計北美地區(qū)的下降幅度尤其大，今年的出口預計將下降12.6%（前值為增長2.2%），進口下降9.6%。

在美國加利福尼亞州長期進行美線海運業(yè)務(wù)的資深人士羅杰對第一財經(jīng)記者表示，在相關(guān)關(guān)稅措施出現(xiàn)后，美線市場前景不明：高額關(guān)稅以及各種變化，讓各方?jīng)]有辦法做長期計劃。

穆迪預測今年美國貨運量將下降7%-12%

在綜合考慮了各種關(guān)稅政策以及有可能出現(xiàn)的變化之后，穆迪預測，2025年，美國貨運量的降幅將在7%-12%之間。

同期，美國最大集裝箱港口之一的加利福尼亞州長灘港首席執(zhí)行官科爾德羅（Mario Cordero）也給出了他的初步預測結(jié)果：預計在今年5月4日-10日到港的船舶數(shù)量與去年同期相比下降44%，幾乎腰斬。

“這個下降幅度非常大。我們可以判斷，今年第二季度和第三季度到港的貨物量將銳減。”科爾德羅表示，貨物量越少，工作崗位也會越少。在大洛杉磯地區(qū)，九分之一的工作崗位來自港口業(yè)務(wù)，美國產(chǎn)業(yè)鏈上有260萬個工作是直接或間接來自長灘港的業(yè)務(wù)活動。

羅杰也對第一財經(jīng)記者也表示，今年1-2月的貨量是加利福尼亞州兩港（洛杉磯港和長灘港）歷史上最高的，而前置運輸（如果有的話）已結(jié)束，隨后由于受到關(guān)稅預期的影響，貨主和船東都處于觀望狀態(tài)，在1-2月的最好業(yè)績之后，接下來貨量開始走下坡路。

如果用去年數(shù)字做參考的話，“去年3-6月的貨量，幾乎是逐月遞增，一直到7-8月達到峰值。今年的走向肯定不一樣了。”他解釋道，不過第二季度從傳統(tǒng)上本來就是淡季。

洛杉磯縣經(jīng)濟發(fā)展公司的一份新報告則列出了令人警醒的新數(shù)字。報告詳細說明了特朗普所謂的“對等關(guān)稅”的影響。報告顯示，受美國關(guān)稅政策影響，加州洛杉磯地區(qū)可能損失約5000億美元的收入，200萬名相關(guān)人員的工作崗位受到威脅。

著名全球航運分析機構(gòu)德魯里（Drewry）也發(fā)表報告稱，受貿(mào)易政策影響，預計全球集裝箱航運量將下降 1%，這將是該機構(gòu)自1979年開始跟蹤該數(shù)據(jù)以來，第三次出現(xiàn)全球航運量下降的情況。

此前在2009年金融危機期間，全球集裝箱運量下降了8.4%以及在2020年疫情時期下降了0.9%。

德魯里還預測，北美地區(qū)的貨運量將下降5.5%，2026年將下降4.6%。

集裝箱航運專家麥考恩（John McCown）在發(fā)給記者的報告中對美國貨運量的預測更為悲觀。麥考恩認為，2025年美國貨運量的增長速度將遠低于2024年，“事實上，如果現(xiàn)在實行的關(guān)稅和美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）的船舶費用延續(xù)，幾乎可以肯定的是，2025年美國全年貨運量的同比降幅將會達到兩位數(shù)。”

目前，美方還對我海事、物流和造船等領(lǐng)域宣布最終措施。對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人表示，美方措施充分暴露出其單邊主義、保護主義政策本質(zhì)，是典型的非市場做法，具有明顯的歧視性色彩，嚴重損害中國企業(yè)正當權(quán)益，嚴重擾亂全球產(chǎn)供鏈穩(wěn)定，嚴重違反世貿(mào)組織規(guī)則，嚴重破壞以規(guī)則為基礎(chǔ)的多邊貿(mào)易體制和國際經(jīng)貿(mào)秩序。

深圳大學特聘教授、博士生導師、深圳國際海事研究院院長陳繼紅對第一財經(jīng)記者表示，美國的措施會導致航運公司進行運力調(diào)整。航運公司在美線單航次平均利潤通常在幾十萬至幾百萬美元不等，巨額的港口費用，將迫使美航線船公司減少掛靠頻次或退出市場，運力將進一步出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，從而導致運價飛漲。研究表明，1%的運力削減可能導致2%-5%的運價上升。運力短缺進一步推高運價，這些成本最終將轉(zhuǎn)嫁至美國進口商和消費者，美國通脹危機將更加嚴重。

5月后預計關(guān)稅影響將進一步顯現(xiàn)

穆迪還強調(diào)了美國托運人在進入5月后的擔憂，預計關(guān)稅的影響將進一步顯現(xiàn)。

穆迪評級公司副總裁大卡姆蘭（David Kamran）表示，進口貨物成本的提高將減少進口量，而關(guān)稅政策的不確定性影響了商業(yè)規(guī)劃和消費者情緒，增加了今年經(jīng)濟衰退的風險，“由于集裝箱貨運需求歷來與美國實際國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）和零售額相關(guān)，任何經(jīng)濟活動的放緩都將進一步削弱美國的貿(mào)易量。”

國際貨幣基金組織（IMF）在最新預計中，將美國2025年的經(jīng)濟增長率將降至1.8%。

值得注意的是，最近幾周，跨太平洋東向航線貨量的放緩趨勢有所擴大。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，今年第16周至第19周期間，這條航線上的取消數(shù)量從22班急劇上升至65班。

穆迪在報告中表示：“如果我們預計貨運量將停止下降并恢復低速增長，我們可能會將評級展望改為穩(wěn)定。而如果貨運量的增長速度能夠持續(xù)超過 3%，那么前景展望就可能是積極的。”

穆迪這一分析是在多位分析師因集裝箱航運前景黯淡而下調(diào)遠洋運輸巨頭馬士基的股票評級之后作出的。在短短一周多的時間內(nèi)，北極證券將馬士基股票評級從 “買入”降至“持有”，而費恩利證券則將其評級從“持有”降至“賣出”。

盡管貨量大幅減少，但是在過去的一個月里，由于大量空船出航，跨太平洋航線的運費基本保持穩(wěn)定。德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）顯示，從亞洲到洛杉磯的運價為2617美元/40英尺標準箱（FEU），比前一周下降 2%，但比3月27日的2487美元/FEU上漲 5%。

德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理希尼（Simon Heaney）表示，這只是船東的權(quán)宜之計，“我認為，從長遠來看，承運商需要考慮更全面地縮減船隊規(guī)模。”

羅杰也對記者解釋道，目前在船東減少了一些運力后，船舶裝載率普遍提高了，“而且考慮到東南亞國家有90天緩沖期，那邊有可能繼續(xù)出貨。美國的集裝箱海運貿(mào)易量如此之大，不會一直暫停，只要美國消費者還消費就會有需求，貿(mào)易總會找到自己的出口，但是有可能更貴。”