2025上海車展上，在一堆新車和新技術(shù)發(fā)布會中，吉利汽車的內(nèi)容顯得較為特殊。吉利汽車在20分鐘發(fā)布會內(nèi)提及了61次“安全”，核心內(nèi)容之一是宣布向全行業(yè)開放電池底部安全專利集，以及年底即將啟用的全域安全試驗中心。

“吉利此舉是為與全行業(yè)一起，加速推動新能源汽車的安全平權(quán)。”吉利汽車集團CEO淦家閱在發(fā)布會后接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，吉利開放的不是一個專利，而是一組專利，包括電池包底板的防護專利、電池包防撞梁專利、底部碰撞實驗裝置專利。

這并不是首例車企技術(shù)開源。早在2014年，特斯拉CEO馬斯克發(fā)布了一篇文章《我們所有的專利屬于你》，正式宣布特斯拉向行業(yè)開放所有技術(shù)專利。此舉也被很多業(yè)內(nèi)人士認為加速了整個新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，頭部自主品牌也開啟了技術(shù)開源戰(zhàn)。2023年比亞迪開放了耗費百億打造的純電平臺——e平臺3.0技術(shù)；就在上海車展前不久，4月10日，奇瑞公布了其混動技術(shù)開源計劃。本屆車展上，吉利控股集團旗下蓮花跑車也對其底盤技術(shù)進行了開源。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，與其說自主品牌在開啟一場技術(shù)開源戰(zhàn)，不如說這是一場行業(yè)標準制定的爭奪戰(zhàn)，目的是為從標準執(zhí)行者向規(guī)則制定者轉(zhuǎn)型。

就在吉利宣布向行業(yè)開放電池底部安全專利集之前不久，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標（下稱“新國標”）在3月底批準發(fā)布，此次新國標新增項目或重要修訂項目聚焦在三大方面，包括快充循環(huán)后安全、熱擴散和底部撞擊。其中，底部撞擊測試是新增的，吉利正是該項測試國家標準的參與者，早在2021年，吉利就攜手國家權(quán)威機構(gòu)，牽頭制定了國內(nèi)首個新能源汽車底部防護的團體標準。

對于新能源汽車來說，托底是一件非常危險的事情。根據(jù)中國交通事故深度研究（China In-Depth Accident Study CIDAS）對車輛起火事故統(tǒng)計，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，來自底部磕碰造成的比例幾乎達到了70%。

在工信部和行業(yè)協(xié)會的共同要求和倡議下，今年4月以來，企業(yè)營銷也更偏理性，安全被重新擺到最重要的位置。淦家閱告訴記者：“造車過程中，很多事是兩難的，比如成本和安全在一定程度上是矛盾的。在吉利的造車價值觀中，安全、質(zhì)量的優(yōu)先級最高。在吉利有一個會議的權(quán)威性不容挑戰(zhàn)，就是‘總裁質(zhì)量例會’，在質(zhì)量方面我毫不留情面，比如制造工廠，質(zhì)量問題必須一把手負責(zé)，不能找任何理由。”

除了開放電池底部安全專利集外，吉利也一并對行業(yè)開放了年底即將啟用的全域安全試驗中心。對此，淦家閱表示，不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣，不要在市場里做試驗。“其實造車不貴，試驗的費用很夸張。”

據(jù)悉，全域安全試驗中心是吉利投資20億元打造，該中心配備全天候氣象模擬、多角度對撞測試等功能，全面支持極端環(huán)境下的安全驗證。