黃偉強(qiáng)：國產(chǎn)大模型如何避免惡性競爭？

德勤中國科技行業(yè)咨詢業(yè)務(wù)主管合伙人黃偉強(qiáng)在《中國經(jīng)營者》節(jié)目中表示，大模型企業(yè)需找準(zhǔn)自身定位規(guī)避紅海競爭，同時呼吁加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃引導(dǎo)，通過差異化布局避免重復(fù)投資，為行業(yè)健康發(fā)展劃清 "行車道"。

智駕平權(quán)是噱頭？銷售曝低價車智駕存在門檻 專家：規(guī)則滯后 車企概念營銷居多︱一探

近期，多家車企密集推出“智駕平權(quán)”車型，宣稱將智駕功能價格下探至20萬元以下市場。第一財經(jīng)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前智駕系統(tǒng)實際存在價格分層，低價車型僅搭載基礎(chǔ)視覺方案，部分車企20萬元以上車型才配備城市高階智駕功能。此外，不同級別車型在傳感器配置等方面存在軟硬件差異。專家表示，當(dāng)前車企“技術(shù)普惠”口號背后一部分是營銷噱頭，在視覺數(shù)據(jù)積累、路測法規(guī)滯后等瓶頸背后，“智駕平權(quán)”目前對新能源汽車市場影響有限。

高階智駕成車企競逐焦點 業(yè)內(nèi)：技術(shù)研發(fā)是“護(hù)城河”

產(chǎn)業(yè)鏈成本持續(xù)下探 助力車企推動“智駕平權(quán)”

孫立堅：需求端放緩、產(chǎn)品技術(shù)差異化不足等因素引發(fā)“內(nèi)卷式”競爭