“這對我們科研工作者來說是極大的鼓舞。”全國人大代表、東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強，對政府工作報告中有關(guān)科技創(chuàng)新和新能源汽車的內(nèi)容稱贊不已。

同時，他也希望國家在自動駕駛等涉及人工智能的立法方面加快步伐。

去年，中國車市出現(xiàn)了28年來的首次增速放緩，但談民強認為“銷量波動并不影響中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體進程”。“經(jīng)歷了從無到有，再到現(xiàn)在的更追求體驗感、安全與舒適，我們從中可以看到中國汽車消費的升級。”近日，談民強在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，中國汽車市場過去強調(diào)的是增量增長，未來則將進入搶存量市場的階段。

如何搶奪存量市場？談民強認為，關(guān)鍵還是要靠技術(shù)創(chuàng)新，要準(zhǔn)確摸清新晉消費者的用車需求。目前，自主品牌汽車和合資品牌汽車之間的差距正在縮小，在新技術(shù)持續(xù)迭代革新的背景下，自主品牌汽車利用先進技術(shù)創(chuàng)新強化產(chǎn)品品質(zhì)，吸引消費者購買使用自主品牌汽車，進而累積使用體驗。

“這些新技術(shù)正是科研人員發(fā)揮作用的地方。”談民強認為，今年政府工作報告中首次提出“智能+”的概念，這對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的商業(yè)化無疑是重大利好。

談民強說，中國要實現(xiàn)從汽車大國走向汽車強國的跨越，一方面要補短板，另一方面要面向新技術(shù)，加大基礎(chǔ)研發(fā)投入，打造長板。

為此，在過去兩年里，談民強在各地奔走，努力促成企業(yè)之間和企業(yè)與高校、科研院所的合作，“讓實驗室里的好技術(shù)變成市場上的好產(chǎn)品，變成真正有競爭力的商品”。

在他的努力下，東風(fēng)公司和同濟大學(xué)、武漢理工大學(xué)、中國科學(xué)院大連化物所達成戰(zhàn)略合作，與一汽、長安等汽車企業(yè)進行協(xié)同創(chuàng)新，共同致力于新能源汽車技術(shù)研發(fā)。

同時，東風(fēng)公司還與華為、中國移動進行戰(zhàn)略合作，共同推動5G遠程駕駛和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

據(jù)了解，東風(fēng)公司技術(shù)中心智能化已完成L2級別智能輔助駕駛系統(tǒng)樣車試制及測試驗證，ADAS搭載東風(fēng)風(fēng)神全新一代AX7也順利投產(chǎn)，東風(fēng)自動駕駛2.0樣車獲頒行業(yè)首批路測牌照，東風(fēng)5G遠程駕駛樣車受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，東風(fēng)SharingVan、無人礦卡示范運營則將在2019年鋪開。

談民強表示，自動駕駛的推進，除了技術(shù)之外，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施配套也是關(guān)鍵。“我們的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以研究自動駕駛技術(shù)為主要方向，但產(chǎn)業(yè)化還要一步一個腳印地從輔助駕駛做起，做好積累。”談民強說，目前，東風(fēng)汽車已經(jīng)具備實現(xiàn)L4階段的自動駕駛，但這樣的試驗樣車卻很難在社會道路上行駛，“在法規(guī)上還存在一定問題”。

就在今年“兩會”期間，人工智能立法工作有了新進展。據(jù)悉，全國人大常委會已將制定數(shù)字安全法、個人信息保護法和修改科學(xué)技術(shù)進步法等，列入本屆五年的立法規(guī)劃，同時把人工智能方面的立法列入抓緊研究項目。