超豪華品牌一直被視為汽車業(yè)皇冠上的珍珠，它的存在是用來滿足極小部分人的極致需求的。但如果，這個皇冠本身正在被重新鍛造，上面的珍珠是否還能存在？說得更明白些，在電動化、自動駕駛、共享等技術(shù)趨勢即將重塑汽車業(yè)時，這個行業(yè)里的奢侈品需求會發(fā)生怎樣的改變？勞斯萊斯的CEO約特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）的態(tài)度似乎比想象中開放得多。

Yi：YiMagazine

Ö：Torsten Müller-Ötvös

Yi：勞斯萊斯決定在10年內(nèi)推出純電動的汽車，不經(jīng)過插電混動這個過渡階段，為什么這么選擇？

Ö：大公司每年有數(shù)百萬的銷量，所以它們需要混合動力技術(shù)滿足市場需求，但我們是一家小公司，在面對動力系統(tǒng)這么大的變革時，我們必須要作出選擇，什么是長期的未來。更關(guān)鍵的是，純電動更符合品牌形象，它更安靜、更有動力，這都是勞斯萊斯的車主喜歡的。至于為什么是在這個時間節(jié)點，因為我們認為在未來10年里，與電動車相關(guān)的一切會足夠成熟。作為汽車行業(yè)里的奢侈品，你要確保引入一個新技術(shù)時，它能提供足夠好的體驗。充電、續(xù)航里程、動力，這些都得比傳統(tǒng)汽油車更好。幾年前我們試制了一輛純電動的幻影車型，帶著它全球巡演。用戶都喜歡那輛車，但是也點出了它的核心缺陷，充電花的時間太長了，續(xù)航里程也滿足不了消費者。所以我們很清楚，我們不會做一個妥協(xié)的車型，要做就要做到極致。

Yi：超豪華品牌都推出了自己的SUV，一個核心挑戰(zhàn)是，不論是講究賽道性能的跑車，還是勞斯萊斯這樣強調(diào)安靜、穩(wěn)重的奢侈品，似乎都與SUV側(cè)重的越野能力和道路通過性有些矛盾。如何在矛盾之間取得平衡？

Ö：它是SUV，但它仍然是勞斯萊斯，我相信其他品牌也會說類似的話。意思就是，不能讓品牌特性為SUV妥協(xié)。這當然有難度，也是為什么超豪華品牌的SUV最近才開始出現(xiàn)。另一方面，我們不是為了做SUV而做SUV，超豪華品牌的確看到了市場需求，尤其是年輕的奢侈品消費者，他們希望自己的車有越野能力。帶著家人去爬山、釣魚，這是真實存在的需求。順便提一句，在中國，這種需求甚至更旺盛。當然，工程師需要做很多事，保證在越野路況下仍然能保持乘坐和駕駛體驗。但更多時候，我們的首要問題還是考慮如何保持原汁原味的品牌形象。

Yi：你們不只是一個汽車品牌，更是一個奢侈品品牌。從奢侈品的角度看，中國消費者對于定制的需求有哪些轉(zhuǎn)變？

Ö：首先，整個奢侈品市場肯定是增長的，全球有越來越多新的高凈值客戶。所有奢侈品的品類，珠寶、手表、汽車、藝術(shù)品（是的，我把藝術(shù)品也視為奢侈品），都在增長。而且，如你所言，大家對定制的需求更高了。比如藝術(shù)品，你可以說它們都是定制的。在汽車領(lǐng)域，定義超豪華汽車的，就是它的定制服務。中國消費者剛開始接觸時，可能習慣于直接購買，但現(xiàn)在有20%至25%的中國車主，會到我們的工廠，與工程師、設(shè)計師、工匠們討論，定制一款自己的車。這絕對是個好消息，對品牌而言，這些客戶極具價值，他們愿意為這個品牌投入時間和心力，這樣的客戶是奢侈品的立身之本。

Yi：越來越多的汽車不再被個人擁有，而是進入車隊，被共享使用。對汽車里的奢侈品來說，這是好事還是壞事？

Ö：對我們來說是好事。其實，現(xiàn)在已經(jīng)有一些高端的租車服務把勞斯萊斯囊括進去。我也不覺得這會損害我們的品牌形象。另一個技術(shù)趨勢，是自動駕駛，這對我們來說也不錯。被我們視為特點的座艙、內(nèi)飾、娛樂系統(tǒng)，這些在自動駕駛時代的價值只會被放大。當然，奢侈品還是希望客戶能去擁有，能親自體驗，但總的來說，我們并不排斥新技術(shù)趨勢。

像勞斯萊斯這樣的品牌，將成為電動車變革的一個標志，如果它也認可了這項技術(shù)，說明這項技術(shù)真的通過了考驗。