昨日晚間（10月31日），吉利汽車發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，該公司計劃在未來五年內(nèi)投入1500億元研發(fā)資金，推出20余款全新智能新能源產(chǎn)品，加速在智能化與新能源領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品布局，并且將實現(xiàn)7納米和5納米的車規(guī)級芯片的量產(chǎn)。吉利汽車提出，2025年總銷量達到365萬輛，其中極氪科技65萬輛，吉利汽車集團300萬輛，市場占有率居中國品牌第1。

吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利品牌將陸續(xù)推出10余款全新產(chǎn)品，主力車系全面智能化、新能源化，推出長續(xù)航串并聯(lián)、可增程、可直驅(qū)、可電驅(qū)的超級混動，PHEV純電續(xù)航最高超200km。幾何品牌從2022年開始陸續(xù)推出5款以上由純電架構(gòu)（含浩瀚架構(gòu)）全新打造的產(chǎn)品。領(lǐng)克品牌將陸續(xù)推出5款以上新產(chǎn)品，不斷完善市場布局。此外，吉利汽車還將推出全新的科技新能源換電出行品牌，到2025年陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產(chǎn)品，并且在全國布局5000座換電站。

“吉利汽車在今年發(fā)布了兩個‘藍色吉利行動計劃’，兩個計劃的共性都是‘智能’。” 吉利汽車集團CEO淦家閱談到，目前整個汽車行業(yè)都面臨電氣化轉(zhuǎn)型，但電氣化轉(zhuǎn)型的核心競爭點并不在于從燃油到電驅(qū)動的替代，而是智能化。面向2025年，吉利希望打造一張“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”，包括智能架構(gòu)、智能駕駛、智能座艙，和包括智能能源、智能制造和智能服務(wù)在內(nèi)的三個智能體系。他認為，把“智能”做好的最核心的事有三樣：芯片、軟件操作系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。

基于這樣的趨勢和消費者需求變化，“智能吉利2025戰(zhàn)略”將基于以下幾個方面：一是動力系統(tǒng)的智能化。吉利汽車發(fā)布了全球動力科技品牌雷神動力，以及世界級模塊化智能混動平臺雷神智擎Hi·X，吉利汽車副總裁動力研究院院長王瑞平介紹，雷神智擎HiX混動系統(tǒng)以43.32%的熱效率、全球最高3擋DHTPro、40%以上節(jié)油率、全動力域FOTA等六大混動核心技術(shù)，支持A0-C級車型全覆蓋，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術(shù)。5年內(nèi)，推出25款以上全新智能新能源產(chǎn)品。

在能源領(lǐng)域，吉利具備電芯設(shè)計能力，并聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴成立時代吉利等合資電池工廠；電驅(qū)方面，吉利將應(yīng)用800V，基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機，實現(xiàn)綜合效率超92%，最大功率超475千瓦，實現(xiàn)百公里加速低于3秒的超高性能體驗。在補能方面，吉利將推出全新“換電出行品牌”，每車僅需60秒便可實現(xiàn)極速換電，每天單站可服務(wù)1000車次，并計劃到2025年將布局5000座，覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。

二是在智能科技方面，吉利汽車將從芯片、衛(wèi)星、電池到換電站方面實現(xiàn)全棧自研。目前，吉利已自研出“智能座艙芯片SE1000”，這是中國第一顆7納米制程的車規(guī)級SOC芯片。2024到2025年，吉利預(yù)計將會推出5納米的車載一體化超算平臺芯片，以滿足L3智能駕駛的需求。此外，吉利自研自產(chǎn)的碳化硅功率芯片，也將于2023年量產(chǎn)。

淦家閱表示，吉利汽車將在未來搭建一支超過6000人的軟件開發(fā)團隊，到2025年，實現(xiàn)行業(yè)軟件人才占比最高，軟件開發(fā)效率最高。到2025年，吉利汽車集團新能源車銷量將達到90萬輛，占比30%，加上極氪品牌，吉利新能源車整體銷量占比將超過40%。

吉利計劃于2026年前，實現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級高精定位覆蓋，以保證汽車的智能互聯(lián)。其自建的低軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)，目前已完成305座高精時空基準站的部署。其高精地圖將于2021年完成覆蓋國內(nèi)主要城市，2023年覆蓋全國。在吉利最新發(fā)布的規(guī)劃中，其預(yù)計到2025年，將實現(xiàn)L4級自動駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛。到2025年，吉利汽車旗下產(chǎn)品每個季度實現(xiàn)至少1-2次整車OTA升級，持續(xù)進化座艙體驗。

三是在海外市場，吉利汽車預(yù)計2025年海外銷量達到60萬輛。吉利品牌將重點布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國家，構(gòu)建全球600+海外銷售網(wǎng)點，進軍歐洲、亞太新能源市場。領(lǐng)克品牌將在俄羅斯、馬來西亞、澳新等國家進行布局。此外，吉利還將打造體系化輸出的“寶騰模式”，把寶騰打造成馬來西亞第一、東盟前三的汽車品牌。

“去年國內(nèi)乘用車市場的終端銷量大約在2000萬輛左右，到2025年，這一市場將呈現(xiàn)出微增的狀態(tài)，但應(yīng)該保持在2600萬-3000萬輛區(qū)間。”淦家閱談到。這一大的市場伴隨著新能源汽車滲透率的提升，因此可以看到的是，包括長城、長安，在其2025年計劃中，都將智能化、新能源和海外市場作為未來的突破口。

長城計劃在2025實現(xiàn)全球400萬輛的年銷，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超過6000億元。長城汽車未來5年將累計研發(fā)投入達到1000億元，集中在純電動、氫能、混動等核心技術(shù)，并包括低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)，以及現(xiàn)代傳感、信息融合、人工智能等領(lǐng)域。長安汽車也計劃到2025年投資1500億元，助力長安品牌300萬輛銷量的實現(xiàn)，其中新能源占比將達到35%。

在具體銷量規(guī)劃外，吉利汽車還提出2025年單車平均收入提升30%，EBIT（息稅前利潤率）達8%以上的具體財務(wù)和利潤指標。2021年上半年，吉利汽車（含領(lǐng)克）單車平均收入84184元，EBIT達到6.7%。“其實今年上半年不含股份支付的EBIT已經(jīng)達到了8.1%。”吉利汽車集團CEO戴慶告訴第一財經(jīng)記者，但未來幾年吉利汽車將加大在新能源領(lǐng)域的投入，因此在他看來，要保持8%的利潤率仍需要在銷售結(jié)構(gòu)上作出調(diào)整，并提升研發(fā)效率。