車市2023年第一季這波價格戰(zhàn)，可謂史上火力最強。有業(yè)內(nèi)人士近日在朋友圈用“九宮格”來描述車市的價格混戰(zhàn)，但依然難以概括全部的戰(zhàn)況。

特斯拉在新年伊始便以Model 3等車型入華以來的最低價打響今年車市價格戰(zhàn)第一槍。隨后、問界、小鵬汽車、廣汽埃安、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等車企紛紛加入價格戰(zhàn)之列。目前，價格戰(zhàn)不斷升級。湖北省3月以來掀起的史上最強購車優(yōu)惠潮，進一步將戰(zhàn)火從電動車領(lǐng)域引到燃油車領(lǐng)域，最備受關(guān)注是指導(dǎo)價為21.19萬元的東風(fēng)雪鐵龍C6，在政企聯(lián)合補貼下直降9萬元，這款B級燃油車以12.19萬元沖入A級車的價格區(qū)位。與此同時，其他車企和經(jīng)銷商也紛紛加入降價行動。一汽集團3月面向吉林省推出1.5億元限時購車補貼活動，涵蓋紅旗、一汽-大眾、一汽奧迪、一汽豐田等品牌。奇瑞和長安則推出了百億惠民購車季。

電動車的價格戰(zhàn)也繼續(xù)蔓延，福特電馬3月8日發(fā)布公告稱，從即日起至4月30日，福特電馬面向全系在售車型推出清庫限時特惠政策，相關(guān)庫存車價格下調(diào)4萬元，降至入華以來最低價。長安深藍(lán)也開啟深藍(lán)SL03最高超過4萬元的補貼政策。連價格堅挺的全國車市銷冠比亞迪，也終于按奈不住而加入優(yōu)惠促銷之列，旗下海洋網(wǎng)宋PLUS和海豹兩大主力車型從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動。

新能源車正通過降價實現(xiàn)“油電同價”來搶燃油車的市場份額，而燃油車進一步降價跟電動車對打。隨著車市價格戰(zhàn)白熱化，個別汽車經(jīng)銷商甚至使出更狠的招式。3月10日，一家深圳一汽豐田經(jīng)銷商的宣傳海報顯示，消費者購買電動車bZ4X即贈送緊湊型轎車威馳一輛。這家經(jīng)銷商以花式營銷蹭價格戰(zhàn)熱點，盡管僅有兩輛威馳汽車的贈送名額，但買電動車送燃油車的噱頭，加劇了車市價格戰(zhàn)無序“內(nèi)卷”。

在這波兇猛的價格戰(zhàn)背后，汽車行業(yè)究竟怎么了？降價的原因錯綜復(fù)雜，不同車企的情況不盡相同，但共同的處境就是目前車市需求疲軟。

在過去三年里，在多項促進汽車消費政策的推動下，國內(nèi)汽車行業(yè)整體上穩(wěn)定發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年，國內(nèi)汽車的銷量為2531.1萬輛，同比下降1.9%；2021年，國內(nèi)汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長3.8%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年的下滑態(tài)勢；2022年，我國汽車銷量為2686.4萬輛，同比增2.1%。不過，增長的態(tài)勢未能延續(xù)，今年車市開局不利，1月同比和環(huán)比皆大幅下滑，連此前高速增長的新能源車也戛然而止，同樣陷入負(fù)增長的局面。2月車市從數(shù)據(jù)上看有所回暖，但剔除今年1月春節(jié)假期等因素，情況依然不容樂觀。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個百分點，環(huán)比下降3.7個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上。 本次調(diào)查中,80.2%經(jīng)銷商認(rèn)為2月銷量未達(dá)預(yù)期。

近日，網(wǎng)傳消息稱目前全國新車庫存量為600多萬輛，乘聯(lián)會秘書長崔東樹回應(yīng)稱這是“假消息”。部分汽車經(jīng)銷商反映，雖然未知整體車市的庫存量是多少，但明顯感受到今年以來車市寒流的沖擊，正承受一定的庫存壓力。

考慮到新能源國補和燃油車購置稅優(yōu)惠等政策今年退場以及提前透支部分市場份額等因素，車企普遍預(yù)計今年第一季車市需求比較疲軟。特斯拉在新能源車國補正式退出歷史舞臺之時便大動干戈，憑借一體壓鑄等技術(shù)控制成本而率先掀起這波降價潮，倒逼諸多電動車和燃油車企業(yè)不得不降價來搶占市場。隨著價格戰(zhàn)越演越烈，消費者觀望情緒日益濃厚，汽車銷售壓力增加，不少車企和經(jīng)銷商為了生存和發(fā)展，紛紛進一步采取五花八門的促銷措施。

以往，當(dāng)市場周期進入低谷之時，車企也通常采取“降價換量”的模式。而今年國內(nèi)車市情況比較特殊的是，普遍虧損的電動車正以更瘋狂的價格戰(zhàn)圍剿燃油車，欲在去年近700萬輛的基礎(chǔ)上進一步擴張到今年900萬甚至1000萬的年銷量，將滲透率由25%提升到40%左右。這讓傳統(tǒng)車企尤其是在電動化方面稍慢一步的合資車企承受前所未有的壓力，在兩大陣營對抗的關(guān)鍵時刻加大降價力度“以牙還牙”。而排放更嚴(yán)格的國六B標(biāo)準(zhǔn)將于2023年7月1日起全面落地，也在倒逼一些燃油車企降價出清不符合新標(biāo)的庫存車。近日，在多個社交媒體上，各大豪華汽車品牌將大幅降價的傳聞鋪天蓋地，奧迪、寶馬、奔馳等多家豪華車企業(yè)紛紛辟謠價格暴降。此外，廣汽集團也否認(rèn)部分車型將打五折的傳聞。

“降價”對于眾多車企的銷量而言治標(biāo)不治本，僅是權(quán)宜之計，況且價格戰(zhàn)將影響到車企的利潤，近段汽車板塊股價下行，這被認(rèn)為與汽車行業(yè)價格戰(zhàn)白熱化有關(guān)。雖然近段芯片、電池等零部件的價格有所回落，但車企過于激烈的價格戰(zhàn)依然難以為繼。隨著清庫存告一段落以及車市有望好轉(zhuǎn)，車市的價格今年下半年或逐漸回歸理性。