“2025年中國(guó)新車高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)駕駛滲透率將超過(guò)60%。2030年以前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛的時(shí)代會(huì)到來(lái)。”在6月8日開(kāi)幕的2023中國(guó)汽車重慶論壇上，黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅如此說(shuō)到。

劉衛(wèi)紅認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)已開(kāi)始走向成熟，越來(lái)越多的新車型開(kāi)始搭載自動(dòng)駕駛功能預(yù)計(jì)今年年底，部分城區(qū)智能駕駛會(huì)落地。但真正意義的無(wú)人駕駛還需要其它輔助，包括智能網(wǎng)聯(lián)、車載系統(tǒng)等。

隨著電動(dòng)化和智能化浪潮，近兩年以來(lái)，汽車的高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)正處于加速普及的狀態(tài)。2022年開(kāi)始，多家車企開(kāi)始推出具備點(diǎn)到點(diǎn)駕駛功能的高速NOA駕駛輔助系統(tǒng)；今年內(nèi)，包括小鵬、蔚來(lái)、問(wèn)界、極狐等多個(gè)品牌已經(jīng)或計(jì)劃應(yīng)用城區(qū)NOA駕駛輔助，相關(guān)產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)在城市道路內(nèi)的點(diǎn)到點(diǎn)駕駛輔助功能。

地平線提供的數(shù)據(jù)顯示，2022年，30萬(wàn)以上的中國(guó)汽車品牌80%以上裝備了L2+高級(jí)輔助駕駛，L2+高級(jí)輔助駕駛以高速NOA為代表，擁有自動(dòng)變道、360度環(huán)視和周視感知等功能；20萬(wàn)級(jí)別的標(biāo)桿車型，L2+高級(jí)輔助駕駛也在成為標(biāo)配。

天風(fēng)證券預(yù)測(cè)，2025年L1/L2級(jí)智能駕駛的滲透率快速提升可達(dá)約60%，L2+/L3級(jí)滲透率達(dá)到約20%，L1~L3級(jí)智能駕駛滲透率合計(jì)可達(dá)80%。

但值得注意的是，盡管滲透率增長(zhǎng)迅速，但智能駕駛以及無(wú)人駕駛?cè)孕杞鉀Q技術(shù)、市場(chǎng)、法律等多方面的問(wèn)題。

從技術(shù)上來(lái)看，當(dāng)前自動(dòng)駕駛或高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)尚無(wú)明確的技術(shù)方案。自動(dòng)駕駛一直有著視覺(jué)系和融合系的技術(shù)路線之爭(zhēng)，今年以來(lái)圍繞著是否要高精地圖，也出現(xiàn)了很多的分歧，多家車企或供應(yīng)商宣傳將拋棄高精地圖，實(shí)現(xiàn)無(wú)圖化。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，相關(guān)的技術(shù)路線之爭(zhēng)或許要到2025年才能迎來(lái)終局。

業(yè)界普遍認(rèn)為，目前智能駕駛輔助和自動(dòng)駕駛正處于漸進(jìn)式迭代之中。長(zhǎng)安汽車智能化研究院副總經(jīng)理梁鋒華認(rèn)為，在漸進(jìn)場(chǎng)景擴(kuò)展式的過(guò)程中，城區(qū)的場(chǎng)景非常多，有城區(qū)主干道，也有很多支路，包括很多小胡同更復(fù)雜的場(chǎng)景；最近兩三年內(nèi)，城區(qū)主干道的場(chǎng)景應(yīng)該是有機(jī)會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)的落地。

但從當(dāng)前的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，相關(guān)智能駕駛輔助系統(tǒng)并未給用戶帶來(lái)高感知度，用戶對(duì)于相關(guān)軟、硬件的買單意愿并不高漲。

“在未來(lái)幾年，大家還是要繼續(xù)努力，無(wú)論在軟件算法的創(chuàng)新，在數(shù)據(jù)整個(gè)閉環(huán)的迭代到整個(gè)工廠的落地，我們應(yīng)該不斷去逼近上限，讓真正的用戶愿意為這樣一個(gè)算力成本去買單。”地平線聯(lián)合創(chuàng)始人CEO余凱認(rèn)為，現(xiàn)在需要回歸理性，高階的自動(dòng)駕駛，其實(shí)在用戶感知上并沒(méi)有剛需；即便算力到了一定程度，用戶并不會(huì)被算力所帶來(lái)的成本去買單。

此外，高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)商業(yè)化落地，還亟待相關(guān)政策、法規(guī)的落地。

在業(yè)界公認(rèn)的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)中，L3級(jí)別開(kāi)始，便處于人機(jī)共駕狀態(tài)，在部分工況下，車輛處于完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)，責(zé)任主體由駕駛者轉(zhuǎn)移至車輛，相關(guān)系統(tǒng)也從駕駛輔助躍升為無(wú)人駕駛系統(tǒng)。

但現(xiàn)行的法律法規(guī)中，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行中可能發(fā)生的交通事故責(zé)任認(rèn)定、產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題并未完善，并且責(zé)任主體難以界定，事故賠償規(guī)則缺失，理賠界定難度較大，相關(guān)數(shù)據(jù)不足，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)尚無(wú)成熟的自動(dòng)駕駛保險(xiǎn)產(chǎn)品。盡管功能已經(jīng)趨近于L3級(jí)別，國(guó)內(nèi)尚無(wú)車企宣稱自己實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛或?qū)崿F(xiàn)了無(wú)人駕駛。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬此前表示，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)法律法規(guī)中對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行中可能發(fā)生的交通事故責(zé)任認(rèn)定、產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題并未完善。