在2025年中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌今日表示：“進(jìn)一步深化行業(yè)管理改革。加快機(jī)動車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例立法，完善企業(yè)退出機(jī)制。推進(jìn)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理改革，修訂準(zhǔn)入審查技術(shù)要求。研究推動汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)化管理，提高資源配置效率。綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，開展網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競爭執(zhí)法專項(xiàng)行動，營造良好的市場環(huán)境。”

當(dāng)前汽車行業(yè)競爭激烈，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速崛起，但淘汰賽也在加劇。與此同時，由于市場競爭激烈，行業(yè)近兩年掀起價格戰(zhàn)，汽車行業(yè)利潤率不斷下降。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。

而過去幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，但競爭激烈下不斷洗牌。2014年前后，造車新勢力開始興起，隨后資本加持，造車企業(yè)的數(shù)量逐步增多，新能源汽車的產(chǎn)能不斷增加。隨著近幾年競爭加劇，一大批造車新勢力先后倒下，資本市場也開始趨于理性。威馬、天際、奇點(diǎn)、愛馳等已經(jīng)宣告破產(chǎn)或陷入經(jīng)營危機(jī)的造車新勢力已超過十家，而新能源車企的倒閉造成大量產(chǎn)能閑置。

另一方面，燃油車市場份額的快速萎縮，使不少汽車品牌面臨危機(jī)，關(guān)停并轉(zhuǎn)的現(xiàn)象不斷上演。部分車企即便在大幅削減產(chǎn)能后，其產(chǎn)能利用率仍較低。

辛國斌表示，國內(nèi)有效需求不足，內(nèi)卷式競爭問題突出。汽車企業(yè)要從注重規(guī)模增長向注重規(guī)模和效益雙提升轉(zhuǎn)變，把競爭重點(diǎn)從拼價格轉(zhuǎn)到提質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)上來，走可持續(xù)發(fā)展道路。

此外，辛國斌還提到，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動道路交通安全、保險等法律法規(guī)完善，深入推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)，加快網(wǎng)聯(lián)云控基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵汽車前裝V2X、5G等高性能通信模塊，支持跨區(qū)域協(xié)同應(yīng)用。