小米SU7的上市會堪稱2024年中國汽車行業(yè)的春晚，從2023年末至今關(guān)于SU7價格的拉扯以及小米自身的品牌光環(huán)，成功吸引了大量的關(guān)注。潑天的流量之下，小米SU7也交出了一份亮眼的成績單，截至4月2日，小米SU7鎖單量超過4萬輛，部分版型提車周期接近8個月，這是2023年新能源汽車掀起價格戰(zhàn)之后，中國車市再也沒有見到的盛況。

但爭議也一直伴隨著小米SU7。多位車企人士告訴記者，第一眼看到小米SU7的實車時，就讓人想到了保時捷Taycan，兩款車的側(cè)面造型相似度極高。"保時米"、"小米SU7是年輕人的第一輛保時捷"等段子頻繁流傳于網(wǎng)絡(luò)。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

記者認(rèn)為，如果在20年前、25年前，中國車企剛剛起步時，借鑒強(qiáng)勢品牌、經(jīng)典車型的做法可以理解。對于新入局者來說，借鑒已有成熟的產(chǎn)品是一個最為穩(wěn)妥的方式，可以降低許多驗證的成本，提高成功的概率。在歷史上，豐田等知名車企也經(jīng)歷過模仿造車的起步。

但在今天，中國汽車公司已經(jīng)告別了草莽創(chuàng)業(yè)階段，中國品牌憑借原創(chuàng)設(shè)計和技術(shù)突破占據(jù)了中國本土50%以上的市場份額，進(jìn)入到快速全球化的階段，此時還在推出"山寨車"看起來是否還是一個好的選擇，這是一個巨大的問號。

尤其考慮到小米是中國最大的科技公司之一，其手機(jī)、移動穿戴等產(chǎn)品暢銷中國和全球，如果賈躍亭對小米汽車的批評屬實，這恐怕對中國品牌的海外形象都會帶來傷害。

中國汽車還需不需要山寨？

對于中國車企的山寨，保時捷似乎已經(jīng)進(jìn)入了一種見怪不怪的狀態(tài)。

2017年上海車展上，在看到眾泰的新車SR9之后，保時捷CEO奧博穆露出了一副耐人尋味的尷尬表情，原因無他，只因為SR9的造型和保時捷的"當(dāng)家花旦"Macan車型如出一轍，隨后的幾年里網(wǎng)絡(luò)上也頻頻關(guān)于眾泰改裝保時捷的段子和故事。

山寨車，是過去20年中國汽車工業(yè)一個繞不開的話題。

眾泰、陸風(fēng)等車企頻頻因為外觀抄襲，出現(xiàn)在輿論和公眾的視野當(dāng)中，其中陸風(fēng)更是因為山寨敗訴，被勒令停止生產(chǎn)和銷售陸風(fēng)X7，并賠償捷豹路虎150萬元。

在海外，中國的山寨車一度成為外媒嘲諷中國汽車的抓手，并成為海外輿論攻擊中國制造業(yè)低價低質(zhì)的論據(jù)之一。更有德國媒體在測評、貶低完中國產(chǎn)品之后，用炸藥爆破了他們口中的"中國山寨車"。

早期進(jìn)入海外市場的山寨車，也拉低了海外用戶對于中國汽車的評價，多位中國車企海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時都表示，出海的時候，總是繞不開用戶對于中國汽車的惡劣印象，而這需要長時間的市場教育，以更好的產(chǎn)品和服務(wù)來扭轉(zhuǎn)當(dāng)?shù)赜脩舻墓逃杏∠蟆?/p>

但客觀來說，每一個汽車后進(jìn)國家都繞不開"山寨"二字。當(dāng)前已經(jīng)成為全球汽車前十的豐田、日產(chǎn)，在誕生伊始也是靠著山寨歐美車企產(chǎn)品的外觀甚至逆向內(nèi)部設(shè)計起家。如今成為國內(nèi)巨頭的比亞迪、吉利，也有著逆向豐田、大眾的歷史。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，山寨可能引起的是嬉笑，是漫不經(jīng)心的對待，因為彼時弱者模仿強(qiáng)者似乎能得到一些人善意的理解。

但近幾年來，隨著汽車智能化、電動化的進(jìn)展，中國車企和供應(yīng)鏈企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域取得了長足的進(jìn)步，2023年慕尼黑車展上，更是有超過40家中國車企參與展會，成為車展的中堅力量；在慕尼黑車展之前舉辦的2023上海車展，更被業(yè)內(nèi)人士稱為"萬國來朝"，中國新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)的快速進(jìn)步，刷新了海外車企高管們對于中國汽車的固有印象。

"一開始大家都說中國的發(fā)動機(jī)、變速箱落后全球。但是這幾年，中國汽車工業(yè)的進(jìn)步有目共睹，電氣化轉(zhuǎn)型和智能化轉(zhuǎn)型我認(rèn)為是領(lǐng)導(dǎo)全球的潮流的。這不是說國際企業(yè)不行，而是中國企業(yè)面向全球汽車工業(yè)不再是仰視，而是平視。"博世集團(tuán)董事會顧問、前博世中國總裁陳玉東這樣向記者說道。

得益于產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面的進(jìn)步，近幾年來，中國汽車出口也同樣出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。2021年開始，中國汽車出口突破了100萬輛的"平臺期"，并持續(xù)快速增長，到2023年，中國便以522.1萬輛的出口數(shù)據(jù)，取代日本，成為全球第一大汽車出口國；上汽、奇瑞等中國車企都在海外取得了百萬輛的銷量規(guī)模，MG、大通等品牌也在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國家市場站住了腳跟。

2017年面露尷尬表情的奧博穆，在2024年的一場保時捷經(jīng)銷商大會上，將中國的智己、蔚來、極氪以及由中國車企供應(yīng)主要技術(shù)的極星、路特斯放到了PPT上，并表示保時捷今年的重點車型全新電動Macan的用戶會主要來源于上述幾個高端品牌。

在奧博穆治下，大眾汽車集團(tuán)正在深度擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大眾品牌、奧迪品牌都將基于小鵬和智己的技術(shù)平臺，打造全新的產(chǎn)品，位于合肥的大眾安徽則將成為德國狼堡之外，大眾集團(tuán)的又一研發(fā)高地。

在40年"市場換技術(shù)"之后，整個中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在面向全球競爭，走出國門的階段，尤其是中國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈正在密集出海，意圖實現(xiàn)全球化的時候，此時的中國汽車，更應(yīng)該向外界展示近20年來快速發(fā)展的成功，以及在智能化、電動化等部分領(lǐng)域的優(yōu)勢。

而山寨，無疑是對中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次抹黑。

"小米山寨保時捷，是中國汽車的一次倒退，小米汽車當(dāng)前的成功是否會驅(qū)動其它中國車企重回山寨的老路？如果山寨之風(fēng)再次興起，在中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈密集出海、希望打開海外市場的時候，會不會拉低近些年中國企業(yè)苦苦建立起的產(chǎn)業(yè)形象？"一位不愿具名的人士告訴記者。

中國頭部科技公司的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任

一位跨國汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司高管告訴記者，電動汽車發(fā)展到如今境況，中國不論從份額還是技術(shù)都在全球處于領(lǐng)先地位，再模仿山寨國外的車型，往輕里說是故意揣著明白裝糊涂，而實際上依然不過是巨嬰，哪怕強(qiáng)大如小米，同樣如此。

從整個行業(yè)來看，山寨在中國汽車行業(yè)已不如早些年"吃香"，吉利的"宇宙回響"，比亞迪的"龍顏"等設(shè)計理念都驚艷了海內(nèi)外汽車用戶，也在為中國汽車的原創(chuàng)設(shè)計正名。

也許有人會說，小米是汽車行業(yè)的后來者，新人借鑒和模仿成功的"前輩"并不奇怪。但需要指出的是，借鑒并不是所有中國初創(chuàng)車企的選擇。

回顧過去十年，蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒等造車新勢力，都在外觀造型上做出了自己獨有的辨識度和特點。以蔚來為例，從首款產(chǎn)品ES8開始，蔚來的車燈就采用了"瞇瞇眼"的造型。如今，最新一代的寶馬7系也開始采用了類似瞇瞇眼的造型。

同時，業(yè)內(nèi)對于小米的期待，并不僅僅停留在SU7這款產(chǎn)品上。作為科技公司跨界汽車的代表，小米和華為總是被外界放在一起比較。

如今的華為，已經(jīng)成為不少用戶中汽車先進(jìn)智能的代表，在華為的深度賦能下，問界M9月交付超過6000輛，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東更是表示，希望問界M9汽車4月的交付量超過15000輛。

在50萬以上市場，從未有中國車企的產(chǎn)品能夠達(dá)到如此的銷量和高度。

問界系列的暢銷，不僅僅有著華為品牌的帶貨能力，還有這華為在ADS智能駕駛、鴻蒙智能座艙、產(chǎn)品定義、芯片、核心零部件等多個領(lǐng)域的強(qiáng)勢賦能。從另一方面來看，問界的暢銷，也是對于華為過去數(shù)年在汽車行業(yè)大舉投入的一次反饋。

在和不少業(yè)內(nèi)人士的交流中，他們均認(rèn)為華為有希望成為中國版的"博世"，代表中國企業(yè)在全球汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域占據(jù)重要的一席之地。

反觀小米，自去年12月的技術(shù)發(fā)布會之后，關(guān)于SU7的爭議并不僅僅停留在售價和造型之上：

雷軍說小米電機(jī)是自研的，便有人質(zhì)疑其中的V6電機(jī)是三年前的高合同款；

雷軍說泰坦合金是自研的，便有微信群截圖聲稱小米抄襲了某高校老師的技術(shù)；

雷軍說壓鑄集群是自研的，便有人爆料說明明是海天壓鑄機(jī)貼上了小米商標(biāo)。

后續(xù)小米和部分供應(yīng)商對這些爭議點進(jìn)行了一一辟謠，在多數(shù)辟謠中，小米的角色都是合作者，即和供應(yīng)商或研發(fā)單位一同研究。

而這顯然和廣義理解上的"自研有所不同"。以國內(nèi)的幾家車企為例，比亞迪構(gòu)建了供應(yīng)鏈的垂直整合，其動力電池、多合一電機(jī)等核心零部件均來自于自家的弗迪動力；吉利則擁有威睿、極電子公司，部分電機(jī)、電芯產(chǎn)品技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先；此外，仍在"ICU"門口徘徊的蔚來，也持續(xù)在核心技術(shù)領(lǐng)域投入，其電驅(qū)一直采用自研、自產(chǎn)的方式，蔚來自研配方和工藝的46105大圓柱電芯也將迎來量產(chǎn)。

但即便參與了研發(fā)，小米仍舊在部分宣傳中涉嫌過分夸大或者偷換概念，更有業(yè)內(nèi)人士評論稱："小米發(fā)布會每幾分鐘就會違反廣告法。"

以小米"自研"的9100T超級大壓鑄集群為例，小米方面稱其為"國內(nèi)唯一"。但壓鑄技術(shù)已經(jīng)在國內(nèi)車企之間呈普及趨勢，蔚來、小鵬、理想、極氪等品牌均采用了較大范圍的壓鑄技術(shù)，此外從壓鑄機(jī)的鎖模力（即小米宣傳的9100T）來看，小米也不是國內(nèi)唯一和國內(nèi)最高，問界采用了9000噸壓鑄機(jī)，小鵬則采用了16000噸鎖模力的壓鑄機(jī)。

除了自研、合研的爭議外，更有聲音質(zhì)疑，小米SU7的外觀抄襲保時捷，而低層架構(gòu)和技術(shù)抄襲自吉利的浩瀚架構(gòu)，近期有車評人評價小米SU7稱："小米SU7開起來很吉利"。

對于小米汽車，記者更期待它能夠在技術(shù)、生產(chǎn)等多個緯度，為汽車行業(yè)注入全新的理念和方法，帶動中國汽車行業(yè)的一同進(jìn)步。

在小米發(fā)布會上，雷軍將特斯拉Model 3視為小米SU7最直接的競爭對手。

而特斯拉則在近期大舉招聘人工智能人才，意圖進(jìn)一步提升人工智能對于研產(chǎn)供銷的影響；在更早之前的2023年投資人會議上，特斯拉更是展出了一種顛覆傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)流程的組裝概念，被稱為"解構(gòu)式（unboxed）"的組裝技術(shù)能夠降低50%生產(chǎn)成本，工廠空間比傳統(tǒng)汽車工廠減少約 40%。

志在對標(biāo)特斯拉和保時捷的小米，應(yīng)該向外界展示更多的、真正的"國內(nèi)唯一"、"全球領(lǐng)先"。