本文作者江瀚，盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，B級(jí)轎車(chē)可以說(shuō)是一個(gè)非常特殊的存在，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，B級(jí)轎車(chē)成為不少家庭代步車(chē)的首選，其價(jià)格長(zhǎng)期牢牢支撐在20萬(wàn)元以上，然而就在最近中國(guó)B級(jí)轎車(chē)集體失守20萬(wàn)元大關(guān)，這到底是怎么回事？

一、中國(guó)B級(jí)轎車(chē)整體失守20萬(wàn)元大關(guān)？

據(jù)報(bào)道，中國(guó) B 級(jí)轎車(chē)整體失守 20 萬(wàn)元一線，激進(jìn)者直接降近 15 萬(wàn)元。一條曾經(jīng)約定俗成的價(jià)格線被打破了。

北京現(xiàn)代第十一代索納塔上市，1.5 T 版本起售價(jià) 13.98 萬(wàn)元。一款長(zhǎng) 4945mm、軸距為 2875mm 的 B 級(jí)轎車(chē)從不到 14 萬(wàn)元起售。即便是搭載 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和諸多運(yùn)動(dòng)配置的 N Line 版本，也只需 16 萬(wàn)多就能入手。

其他一批曾經(jīng)的合資中級(jí)車(chē)代表也在終端市場(chǎng)優(yōu)惠 3 萬(wàn)-4 萬(wàn)元后，和過(guò)去合資品牌 A 級(jí)車(chē)（比如福特?？怂梗┑膬r(jià)格相仿。以 2024 款帕薩特 280TSI 商務(wù)版為例，北京海淀區(qū)一家 4S 店的報(bào)價(jià)為 13.69 萬(wàn)元，比官方指導(dǎo)價(jià)便宜了 4.5 萬(wàn)元。除了索納塔、帕薩特，凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟這些合資 B 級(jí)車(chē)市的核心車(chē)型，價(jià)格全面下探。

而據(jù)快科技的報(bào)道，B級(jí)車(chē)通常指的是軸距在2550-2700mm之間的車(chē)型，這個(gè)級(jí)別的也是家用轎車(chē)的主流車(chē)型。

而汽車(chē)行業(yè)分析師楊富江曾指出，20萬(wàn)元是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)重要的心理價(jià)位分界線，越過(guò)這個(gè)門(mén)檻的產(chǎn)品，通常也就被視為進(jìn)入了中高端細(xì)分市場(chǎng)。

無(wú)獨(dú)有偶，而據(jù)鳳凰財(cái)經(jīng)的統(tǒng)計(jì)，寶馬旗下兩款燃油車(chē)X1和2系優(yōu)惠力度直奔六折。二線豪華品牌更是“打骨折”，凱迪拉克XT5全系降10萬(wàn)，原價(jià)45萬(wàn)元左右的英菲尼迪QX55，裸車(chē)價(jià)只要25萬(wàn)元，相當(dāng)于打了五五折。

保時(shí)捷也賣(mài)不動(dòng)了？據(jù)保時(shí)捷官網(wǎng)，該跑車(chē)制造商一季度向全球客戶交付了77640輛汽車(chē)，同比下降4%。在中國(guó)，保時(shí)捷1月至3月交付了16340輛汽車(chē)，同比下降24%。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量階段，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。2018年后，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三年呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)步入“存量時(shí)代”。從近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量情況來(lái)看，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售整體呈現(xiàn)“短期波動(dòng)、中長(zhǎng)期向上”的現(xiàn)象，年均增長(zhǎng)率約為2%-3%，車(chē)企很難再通過(guò)提高汽車(chē)銷(xiāo)量獲得高額收益和利潤(rùn)，競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

二、汽車(chē)市場(chǎng)這是怎么了？

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的變革。其中，最為引人注目的現(xiàn)象之一便是B級(jí)轎車(chē)整體失守20萬(wàn)元大關(guān)。這一價(jià)格的變化不僅反映了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，更揭示了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻趨勢(shì)。我們?cè)撊绾畏治雠袛噙@件事呢？

首先，B級(jí)轎車(chē)20萬(wàn)元是市場(chǎng)長(zhǎng)期形成的市場(chǎng)共識(shí)。長(zhǎng)期以來(lái)，20萬(wàn)元被視為B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的分水嶺，它不僅是消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算的心理門(mén)檻，更是汽車(chē)制造商們?cè)诋a(chǎn)品定位、成本控制、利潤(rùn)預(yù)期等方面的默契基準(zhǔn)。這條價(jià)格線的形成并非偶然，而是基于市場(chǎng)需求、生產(chǎn)成本、品牌溢價(jià)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等因素的綜合考量，反映了行業(yè)對(duì)B級(jí)轎車(chē)價(jià)值定位的廣泛認(rèn)同。對(duì)于消費(fèi)者而言，20萬(wàn)元代表著購(gòu)置一款擁有良好品質(zhì)、舒適駕乘體驗(yàn)、先進(jìn)科技配置及一定品牌附加值的中高級(jí)轎車(chē)的合理支出；對(duì)于廠商來(lái)說(shuō)，則是確保盈利空間、維護(hù)品牌形象、抵御競(jìng)品壓力的定價(jià)策略基石。

與此同時(shí)，B級(jí)轎車(chē)堅(jiān)守20萬(wàn)元大關(guān)，既是市場(chǎng)供需關(guān)系的自然結(jié)果，也是各大廠商通過(guò)市場(chǎng)博弈形成的相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌影響力以及成熟的供應(yīng)鏈體系，長(zhǎng)期主導(dǎo)這一市場(chǎng)，通過(guò)產(chǎn)品差異化和品牌區(qū)隔，維持了較高的價(jià)格區(qū)間。而自主品牌則在提升自身技術(shù)水平、設(shè)計(jì)能力及品質(zhì)管控的同時(shí)，逐步向上突破，試圖在逼近或觸及20萬(wàn)元區(qū)間時(shí)實(shí)現(xiàn)品牌升級(jí)。這種動(dòng)態(tài)平衡構(gòu)成了中國(guó)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格共識(shí)，成為了產(chǎn)業(yè)繁榮與消費(fèi)信心的象征。

其次，B級(jí)車(chē)價(jià)格共識(shí)被打破還是源于“鯰魚(yú)效應(yīng)”。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展無(wú)疑給傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)以其環(huán)保、節(jié)能等諸多優(yōu)勢(shì)，吸引了越來(lái)越多的消費(fèi)者關(guān)注，從而推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。與此同時(shí)，大量新能源汽車(chē)品牌的涌現(xiàn)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈。這些新興品牌為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，采取了各種策略，其中最為顯著的就是低價(jià)策略。通過(guò)降低售價(jià)，新能源汽車(chē)品牌成功吸引了大量?jī)r(jià)格敏感的消費(fèi)者，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

面對(duì)新能源汽車(chē)的全面崛起，傳統(tǒng)燃油車(chē)廠商感受到了前所未有的壓力。為了保持市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，燃油車(chē)品牌不得不調(diào)整自己的定價(jià)策略。特別是在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，由于這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格較為敏感，因此燃油車(chē)品牌紛紛降低售價(jià)以應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)。這一舉措使得原本穩(wěn)定的價(jià)格線開(kāi)始松動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)在B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)全面爆發(fā)。

第三，新能源車(chē)的類(lèi)摩爾定律更加劇了價(jià)格戰(zhàn)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)更像是一種融合了先進(jìn)技術(shù)的電子產(chǎn)品，其成本結(jié)構(gòu)和發(fā)展軌跡受到了摩爾定律的顯著影響。摩爾定律指出，在價(jià)格不變的情況下，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目每隔一段時(shí)間便會(huì)增加一倍，性能也將提升一倍。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)成本逐漸降低，這為新能源汽車(chē)降低售價(jià)、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提供了有力支撐。

一方面，電池作為新能源汽車(chē)的核心部件，其技術(shù)進(jìn)步對(duì)整車(chē)成本有著至關(guān)重要的影響。近年來(lái)，隨著電池能量密度的提升、生產(chǎn)工藝的改進(jìn)以及原材料成本的降低，電池成本不斷下降。這使得新能源汽車(chē)在保持性能的同時(shí)，能夠不斷降低售價(jià)，吸引更多消費(fèi)者。

另一方面，新能源汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)也進(jìn)一步推動(dòng)了成本的優(yōu)化。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)在智能駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、遠(yuǎn)程控制等方面實(shí)現(xiàn)了顯著突破。這些新技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車(chē)的性能和安全性，同時(shí)也通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)流程，降低了生產(chǎn)成本。

第四，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革正在到來(lái)。從長(zhǎng)期來(lái)看，B級(jí)轎車(chē)價(jià)格的下降實(shí)際上是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面崛起的結(jié)果。中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，不僅帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的完善和發(fā)展，也促進(jìn)了汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這種效應(yīng)使得汽車(chē)廠商在生產(chǎn)過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)成本的有效控制和資源的優(yōu)化配置，從而進(jìn)一步降低產(chǎn)品售價(jià)。

因此，B級(jí)轎車(chē)價(jià)格底線的失守并非偶然現(xiàn)象，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和新能源汽車(chē)崛起共同作用的結(jié)果。這一變化不僅意味著消費(fèi)者可以以更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到更優(yōu)質(zhì)的車(chē)型，也標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升。展望未來(lái)，我們有更充分的理由相信，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，這可能才是我們最需要關(guān)注的事情。

（本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)）