“一些新能源品牌快刀斬亂麻、壓縮開發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車推出市場(chǎng)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶，收割韭菜；在看得見的地方冰箱、彩電、大沙發(fā)盡顯豪華，在看不到的地方使用廉價(jià)平替，減配減料。”在近日舉行的新車發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)本田銷售部副部長(zhǎng)楊忠華這樣說道。

近日，東風(fēng)本田推出e:N S2獵光車型，共提供四個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為18.98萬~20.98萬元，限時(shí)優(yōu)惠3萬元現(xiàn)金，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為15.98萬~17.98萬元。該車采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，CLTC續(xù)航里程為545公里。

智能方面，該車車機(jī)為Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持AI語(yǔ)音助手、兒童遺留檢測(cè)和提醒功能、220伏外部供電功能等。車輛搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別輔助駕駛，并標(biāo)配7個(gè)安全氣囊。

繼e:NS2獵光后，東風(fēng)本田在今年年內(nèi)還將帶來兩款電動(dòng)新品。一款為東風(fēng)本田旗下全新能源汽車品牌“靈悉”的首款產(chǎn)品A級(jí)純電潮跑靈悉L，一款為本田全新純電動(dòng)品牌“燁”的開山之作燁S7。

“我們認(rèn)識(shí)到本田在新能源產(chǎn)品陣營(yíng)布局方面，相對(duì)于市場(chǎng)有些緩慢，希望以新品牌和新平臺(tái)，加速電動(dòng)化戰(zhàn)略的推進(jìn)。”本田中國(guó)本部長(zhǎng)五十嵐雅行此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。根據(jù)規(guī)劃，2027年后，本田在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀５?035年，本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。

除了已有的e:N品牌外，本田還在華推出了全新電動(dòng)車品牌“燁”，首發(fā)三款車型，其中，燁P7、燁S7將于2024年底上市，燁GT CONCEPT則會(huì)在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；到2027年，“燁”品牌將推出6款新車。

大幅加速電動(dòng)化的背后，是本田在華銷量全面承壓。今年5月，本田在華銷量為6.6萬輛，同比下滑34.7%。而東風(fēng)本田銷量為3.3萬輛，同比降幅為30.09%。

和中國(guó)品牌推出的新能源汽車產(chǎn)品相比，合資品牌新能源產(chǎn)品普遍被認(rèn)為配置低、智能差，這也是合資品牌新能源產(chǎn)品銷量難見起色的重要原因。楊忠華認(rèn)為，有些新能源品牌白手起家，玩資本運(yùn)作，玩流量玩概念，他們不懂只有原創(chuàng)才是腳踏實(shí)地；部分新能源品牌不負(fù)責(zé)任，壓縮開發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶。