持續(xù)快速向上的零跑汽車，還在繼續(xù)加速。

近日，零跑汽車披露8月交付數(shù)據(jù)，當月零跑汽車交付量達到30305輛，連創(chuàng)歷史新高，同比增長超113%，環(huán)比增長超37%；其中，零跑汽車SUV家族交付占比超72%，零跑C16交付超8000輛。

在6月首次實現(xiàn)月交付破2萬輛后，零跑汽車并未和一些友商一樣銷量進入“橫盤”期，在7、8月銷量繼續(xù)保持快速增長，并再次創(chuàng)下了新紀錄，成為理想和問界之后，第三家實現(xiàn)月交付破3萬輛的新勢力車企。市場人士分析，零跑汽車8月交付量突破3萬臺，成為發(fā)展最穩(wěn)健的新勢力車企。在各自的市場價位區(qū)間，零跑C系列均取得了顯著成績，甚至位列前茅。零跑汽車的快速崛起，不僅展現(xiàn)了其產(chǎn)品的競爭力，也為消費者提供了更多優(yōu)質(zhì)選擇，進一步鞏固了其在新能源汽車市場的地位。

在當下激烈競爭的中國車市，這種持續(xù)上揚的表現(xiàn)已不多見。目前中國市場處于一個格局重塑，相對混亂的階段，不少企業(yè)的高管認為國內(nèi)車市存在一定的無序競爭，終端市場上，價格戰(zhàn)此起彼伏；用戶對于企業(yè)、產(chǎn)品的要求也日益提升，部分企業(yè)因市場壓力，短期內(nèi)進行了產(chǎn)品快速迭代，進而導致用戶“背刺”的抱怨。

在車市競爭的馬拉松賽跑中，亂戰(zhàn)考驗了車企的技術(shù)實力和戰(zhàn)略定力，但如今逆水行舟的市場態(tài)勢，也給車企提出了更高的要求，能夠既快又穩(wěn)的企業(yè)，方才有望在馬拉松的淘汰賽中脫穎而出。

“零跑汽車是造車新勢力里的‘烏龜’，希望能夠穩(wěn)步前進，每年進步一點點。企業(yè)在技術(shù)上不冒進，不浮夸，爭取達到全球一流車企的水平。”盡管零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明自謙零跑汽車為“造車新勢力里的烏龜”，但在他治下，這家新勢力車企正以積跬步至千里的態(tài)勢，跑出了比友商更快的加速度。

在中國汽車業(yè)造出一家“優(yōu)衣庫”

“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣：比一般的產(chǎn)品可能會貴一點，但面料、質(zhì)感、設計也會更好一點。”在近幾次接受采訪時，朱江明往往用優(yōu)衣庫來形容零跑汽車，在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)需要進行“祛魅”，企業(yè)需要給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，才能為用戶的出行與生活帶來更多幸福感。

2024年開始，零跑汽車快速拓展產(chǎn)品陣容。除了對T03、C11、C01等車型升級改款外，零跑汽車已經(jīng)接連推出C10和C16兩款全新產(chǎn)品。從產(chǎn)品布局來看，目前零跑汽車正圍繞15萬元級別，結(jié)合公司最新技術(shù)，為不同用戶打造他們喜好的、好而不貴的產(chǎn)品。

新的布局實現(xiàn)了雙贏。

此前朱江明曾表示，零跑汽車希望C系列產(chǎn)品能把15萬元的價格帶做深、做透，在這個價格帶獲得較大的市場份額，實現(xiàn)每月3萬輛以上的銷量。在旗艦產(chǎn)品C16開啟規(guī)模交付之后，朱江明的預測已然成真，零跑也成為第三家月交付破三萬輛的車企。汽車是一個依賴規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，對于零跑而言，更大的交付量意味著更多的營收、更好的成本以及更好的財務表現(xiàn)。

而對于用戶而言，零跑堅持“優(yōu)衣庫”的定位，更多的產(chǎn)品能夠適配更多的細分需求。以零跑主銷的C系列SUV為例，旗艦C16兼具MPV的空間體驗和SUV的造型風格，能夠滿足主流家庭用戶多人出行的需求；C10則配備了激光雷達，支持高階輔助駕駛功能。能夠滿足用戶對于科技、智能的要求；C11則是一款大5座SUV，能夠滿足用戶對于空間、舒適、經(jīng)濟性等多方面的綜合需求。

“我們始終堅持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自研自造。我們以成本定價，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，超越用戶期待。”朱江明說道。

在強大產(chǎn)品攻勢的背后，是零跑長期的全域自研。

此前，零跑汽車以“公開課”形式發(fā)布全域自研最新技術(shù)創(chuàng)新成果——LEAP3.0六大智能電動核心技術(shù)，為行業(yè)智能電動核心技術(shù)進步提供價值參考，這其中包括了四域合一的中央集成式電子電氣架構(gòu)-【四葉草】中央集成式電子電氣架構(gòu)；新能源黃金動總：CTC電池+油冷電驅(qū)；一顆8295芯片實現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù)；無需開城的NAC城市全場景通行技術(shù)。

今年零跑汽車進一步加碼，將智能化團隊的相關(guān)部門整合升級為智能技術(shù)研究院，并持續(xù)加大在這個領域的人才、資金的投入，打造零跑在智能駕駛、智能座艙方面的長期競爭力。

據(jù)悉，零跑計劃在2024年下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優(yōu)化，包括開放道路點對點通勤能力，以及停車場記憶泊車等，并計劃在2025年內(nèi)，推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP)，持續(xù)為客戶提供安全舒適的高階智能駕駛體驗。

盡管月銷已破3萬，“車界優(yōu)衣庫”零跑汽車并未止步，在用戶對于智能化訴求日益提高的當下，持續(xù)的投入和進化，將幫助零跑汽車進一步滿足用戶對于“出行幸福”的需求。

“大家都說零跑是‘卷王’，但我們想卷的不是產(chǎn)品價格，而是用戶價值。我們更在意用戶對零跑產(chǎn)品的體驗?，F(xiàn)在很多用戶覺得零跑的車‘好看、好開、好省’，這也正是我們想讓用戶感知到的，在我看來，用戶的口碑遠比‘卷王’的稱號更重要。”朱江明說到。

創(chuàng)始人增持的信心從何而來？

銷量破3萬輛，只是近期零跑汽車的利好之一。

8月26日晚，零跑汽車發(fā)布公告，公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明先生及一致行動人傅利泉夫婦計劃在未來六個月內(nèi)增持公司H股，增持金額不超過3億元人民幣。至7月30日，有市場消息稱，朱江明及一致行動人已增持了5068500股，金額約1.02億港幣；根據(jù)8月26日的公告，創(chuàng)始人團隊還將繼續(xù)增持。

公告之后的8月27日，零跑汽車股價高開，盤中最高漲幅超6%。持續(xù)的增持，也彰顯了創(chuàng)始人對公司長期發(fā)展前景的堅定信心。

而這種信心的來源，并不僅僅是月銷破3萬輛，銷量穩(wěn)居國內(nèi)新勢力車企頭部陣營。

在國內(nèi)實現(xiàn)銷量新的里程碑之后，面向海外市場的“零跑國際”已然蓄勢待發(fā)。

今年5月14日，Stellantis集團和浙江零跑科技股份有限公司共同宣布，兩家公司已通過關(guān)于成立合資公司“Leapmotor International B.V.”（下稱“零跑國際”）的所有必要性審批，Stellantis集團和零跑汽車分別持有零跑國際51%和49%的股份。

在合作伙伴和股東Stellantis集團的加持下，零跑汽車有望在短時間內(nèi)，完成新勢力友商過去花費數(shù)年才完成的布局，甚至超過友商。

在去年末與Stellantis集團敲定合作，并在今年5月成立合資公司之后，7月零跑旗下的兩款產(chǎn)品C10與T03已通過歐盟WVTA型式認證，具備大批量在歐洲銷售的資質(zhì)。9月，零跑國際將在歐洲九國市場推出零跑汽車，并計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網(wǎng)絡在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點。

同時需要指出的是，零跑國際采用了目前國內(nèi)汽車行業(yè)少見的反向輸出模式：在零跑和Stellantis集團合作中，零跑和過去數(shù)十家在中國市場的外資品牌一樣，輸出了品牌和產(chǎn)品，而Stellantis集團則更接近于部分中國車企，在本土提供銷售渠道、本地資源等。

和單純的代理商模式或純直營相比，零跑國際在海外不僅能夠更快、更廣地落地，同時借助Stellantis集團在海外的影響力和資源，零跑國際能夠獲取更多的“KNOW HOW”，減少試錯的經(jīng)濟和時間成本；在部分區(qū)域市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生產(chǎn)。

國內(nèi)、國外兩駕“馬車”之外，全域自研還能幫助零跑汽車獲得了第三駕“馬車”：除車企的身份外，零跑還是一家零部件供應商，也是一家技術(shù)服務商。

據(jù)悉，今年上半年零跑汽車在電池業(yè)務上獲得了幾千萬元銷售收入；電驅(qū)動業(yè)務新增兩個項目定點，預計將在明后兩年產(chǎn)生銷售收入。此外，Stellantis集團也是零跑汽車的客戶之一，據(jù)悉雙方在車燈和電驅(qū)動業(yè)務上達成了合作。

朱江明表示，零跑汽車將繼續(xù)構(gòu)建“中國市場+海外市場+Tier1供應商”的發(fā)展模式，未來，零跑汽車將繼續(xù)以中國市場為依托，拓展新的業(yè)務增長點，實現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務的突破，這也有望幫助零跑加速凈利潤轉(zhuǎn)正。

在可見的未來3~5年，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將經(jīng)歷一次更加慘烈的洗牌與集中，而2024年的下半年，可能會開啟車市的重要分水嶺，這一段集中和內(nèi)卷之后，市場的格局將更為清晰。對于純電+增程“兩條腿”齊發(fā)力的零跑汽車而言，3萬輛是一個里程碑。展望四季度，零跑將在巴黎車展亮相全新平臺的首款產(chǎn)品B10，該款車面向全球年輕消費群體，有望成為零跑及新能源行業(yè)下一個爆款車型。在國內(nèi)產(chǎn)品、市場、渠道等多維度的進步，海外市場產(chǎn)品、渠道的快速鋪開以及技術(shù)供應商模式的多重推動下，已進入快車道的零跑汽車有望持續(xù)加速，在車市的馬拉松送競賽中，重塑第一梯隊。