“零跑原本預估的盈利節(jié)點會是2025年的后半段，從現在的情況看，盈利節(jié)點會比預估來得更早。零跑汽車明年保底的銷量目標為50萬輛，毛利率超過10%。”在接受第一財經記者采訪時，零跑汽車董事長、CEO朱江明說道，零跑汽車當前在中國新能源車企中排名第九至第十，從車市格局來說，排名前五的汽車集團也許可以生存。

近日，零跑發(fā)布2024年第三季度財報，當財季，零跑汽車實現營收98.6億元，環(huán)比增長83.9%，同比增長74.3%；虧損方面，公司權益持有人應占凈虧損為6.9億元，較去年同期的9.9億元凈虧損收窄30.3%，較第二季度的12億元凈虧損收窄42.5%。

銷量方面，零跑汽車第三季度銷量為86165輛，同比增長94.4%，C系列車型銷量占比約78.3%。得益于銷量規(guī)模的擴大和高售價車型占比的提升，第三季度零跑汽車毛利率為8.1%，同比增加6.9個百分點，環(huán)比增加5.3個百分點。

渠道方面，截至2024年9月底，零跑在國內的銷售網絡覆蓋204個城市，包括銷售門店493家，服務門店362家。今年3月開始，零跑汽車銷量持續(xù)上漲，至10月，零跑汽車銷量已達到3.8萬輛，訂單量則為4.2萬輛。零跑汽車稱，金華兩個工廠單月產能約4萬輛，保持滿產的節(jié)奏，但交付仍有延期。目前正在加緊布局杭州新建工廠，目標明年上半年投產；零跑正在規(guī)劃金華第三座工廠，預計明年年底或后年年初投產，明年年底規(guī)劃產能達到100萬輛。

根據規(guī)劃，明年零跑汽車將推出3款B系列產品，主要聚焦于10萬~15萬元售價區(qū)間，首款SUV C10將在明年4月交付，第三季度推出B系列的轎車產品；此外，零跑還在規(guī)劃入門級的A系列產品和定價20萬~30萬元的D系列產品。

研發(fā)方面，零跑汽車正在大力布局智能駕駛。零跑在財報中稱，進行智駕方面的人才擴招，目前擁有研發(fā)工程師400余人，并計劃到2025年底擴招至500人左右。和小鵬、理想、特斯拉等大力投資算力資源的友商不同，零跑汽車在算力基礎建設上采用了“輕資產”的模式，以租賃算力為主。

在增程式混動汽車的推動下，零跑汽車今年實現了銷量連續(xù)增長。但朱江明認為，純電動車仍將是趨勢，3年以后，新車銷售90%以上會是新能源汽車，其中純電汽車的比例較插混、增程會增加，純電汽車越來越多；一些友商現在布局增程過于焦慮，現在再做增程沒有太大必要。

海外市場方面，零跑歐洲今年銷量目標為0.8萬~1.2萬輛，第三季度已出口0.6萬輛。截至10月底，歐洲已經開業(yè)339家經銷商門店，并且全部都具有銷售和售后服務的功能。零跑國際也將逐步布局亞太、中東及非洲南美市場，預計將形成500家以上的渠道規(guī)模。明年零跑海外的銷量目標為全年銷量的10%左右，約5萬輛。

但目前中國汽車出海正受到關稅、地緣政治等方面的負面影響。零跑汽車方面稱，地緣政治因素給零跑汽車今年9月和10月的海外擴張帶來了挑戰(zhàn)；由于歐盟近期剛剛加征了20%的關稅，總的進口關稅已累計達到30%，加上運費，使得每輛從中國運往歐洲的電動車成本至少增加1000歐元以上，這樣的成本結構使得中國生產的整車在歐洲市場難以保持競爭優(yōu)勢。

朱江明表示，南美、澳洲會是發(fā)展前景比較好的市場；對于當前歐洲高關稅的情況，零跑計劃依托合作伙伴Stellantis集團在當地已有的整車制造工廠，加速實現歐洲本地化生產。