9月5日，寶馬集團宣布將于2028年推出首款面向市場的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）。寶馬集團董事長齊普策表示，已經(jīng)預(yù)見到未來市場上對于燃料電池車的需求將會迎來大幅增長。

寶馬與豐田于9月3日簽訂了有關(guān)燃料電池技術(shù)全面合作的諒解備忘錄?；诤献鞒晒瑢汃R將推出具有品牌特色的燃料電池汽車產(chǎn)品。

“合作的第一步是關(guān)注能源電池系統(tǒng)，把氫和氧進(jìn)行結(jié)合產(chǎn)生電能，我們要共同開發(fā)一種通用系統(tǒng)來用于氫燃料電池。豐田提供燃料電池技術(shù)，雙方合作建造下一代的燃料電池。其中，高壓氫氣罐是寶馬自己開發(fā)的，而豐田的技術(shù)主要集中在燃料電池本身。在系統(tǒng)設(shè)計方面，雙方都會為各自的車型設(shè)計自己的燃料電池系統(tǒng)，我們會在這個領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)合作。寶馬和豐田會各自開發(fā)自己的車型，把共同研發(fā)的燃料電池用到各自的車型中?！睂汃R集團氫燃料電池車副總裁邁克爾.拉斯（Michael Rath）對記者表示。

相較于純電動汽車，氫燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時間、駕駛的舒適性可與燃油車媲美。同時，氫燃料電池全生命周期性能衰減幅度很小。國際氫能燃料電池協(xié)會提供的一份數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)世界主要國家燃料電池汽車發(fā)展線路圖，到2030年，氫燃料電池車保有量將達(dá)到近千萬輛，燃料電池汽車市場發(fā)展?jié)摿薮?。截?023年6月，全球主要國家燃料電池汽車總保有量超過7.5萬輛，推廣規(guī)模持續(xù)擴大，且推廣車型以燃料電池乘用車為主。我國則以推廣燃料電池商用車為主，基本覆蓋公交車、重卡．物流車等全系商用車。目前中國燃料電池汽車保有量約2萬輛,居世界前列。 根據(jù)交通運輸部的最新報告，中國的氫燃料電池汽車保有量已接近2萬輛，位居世界前列，加氫站合計約達(dá)400座。

在商用化層面，氫能物流重卡已成為氫燃料電池行業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化的主要場景之一。根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，2023年中國氫能重卡銷量達(dá)到3653輛，同比增長接近50%；華晨寶馬也已經(jīng)在物流領(lǐng)域，積極探索氫能源的應(yīng)用場景，而通過更多的卡車和重卡進(jìn)入市場，將為未來大規(guī)模乘用車進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備。氫燃料電池的使用壽命普遍比鋰電池長，長期使用成本低于純電動卡車。此外，部分地方政府對氫能車輛免高速通行費的優(yōu)惠政策，這推動了不少物流公司采購氫能車。而對于氫燃料電池在乘用車上的應(yīng)用，業(yè)內(nèi)仍然存在一定的爭議，這主要也在于燃料電池商業(yè)化面臨成本高昂、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)。以氫燃料電池乘用車豐田Mirai為例，其以進(jìn)口形式在國內(nèi)的起售價達(dá)74.8萬元，遠(yuǎn)高于豐田燃油車的售價。

2023年，寶馬推出的BMW iX5氫燃料電池車試點車隊開始在全球各大城市路測，目前該車已經(jīng)完成了量產(chǎn)級標(biāo)準(zhǔn)的測試流程。而2028年量產(chǎn)的氫燃料電池車搭載的是新一代燃油電池，對于具體車型，寶馬方面尚未披露。

“決定進(jìn)行量產(chǎn)是經(jīng)過慎重考慮最終得出的結(jié)論，在2028年量產(chǎn)前會攻克相關(guān)的技術(shù)難點，一些高性能的應(yīng)用會得到提升。寶馬與豐田合作的目標(biāo)之一是量產(chǎn)新的下一代車型，通過提升規(guī)模經(jīng)濟效益來降低成本。和豐田進(jìn)行合作，能夠共同分擔(dān)一些研發(fā)成本，使得整個投資項目有更高的效率?！边~克爾.拉斯對記者表示，商業(yè)化最主要的障礙之一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)前歐洲和世界其他地區(qū)正大規(guī)模建設(shè)加氫站，在商用車（比如卡車、公共汽車）上已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用。未來隨著基礎(chǔ)設(shè)施密度的增加，將推動氫能在乘用車上的應(yīng)用。

“之前垢病氫燃料電池主要是使用天然氣制氫，成本較高，未來會更多地大規(guī)模使用可再生能源來制氫，這個技術(shù)逐步成型，成本也會大幅降低?！睂汃R集團氫燃料電池技術(shù)及汽車項目負(fù)責(zé)人于爾根.古爾德納（Jürgen Guldner）對記者表示。

在電動化領(lǐng)域，寶馬將于2025年推出“新世代”車型（純電動車），而氫燃料電池車是對純電動技術(shù)路線的補充?！拔覀儾粫阉械漠a(chǎn)能都壓在某一種技術(shù)上，寶馬有開放的技術(shù)架構(gòu)和具有韌性的柔性生產(chǎn)能力，將在純電車型、燃油車、插電式混合動力車型，以及2028年之后量產(chǎn)的氫燃料電池車型中進(jìn)行靈活地配置。根據(jù)消費者選擇和市場需求，調(diào)整不同技術(shù)路徑量產(chǎn)的規(guī)劃和比例?！?于爾根.古爾德納表示。