針對赴英國建廠的傳言，奇瑞方面對第一財經(jīng)記者表示：“關(guān)于在英國生產(chǎn)事宜，我們還僅僅是在研究?！?/p>

近日有媒體報道稱，奇瑞正考慮在英國生產(chǎn)汽車的可能性，作出決定只是時間問題；此外，奇瑞還在與意大利進(jìn)行洽談，奇瑞將綜合考慮市場、人才、供應(yīng)鏈等多個因素，并作出最終決定。亦有報道稱，奇瑞計劃于2030年前在英國建廠。

當(dāng)前，海外市場已經(jīng)成為奇瑞集團(tuán)銷量的重要組成部分。2023年奇瑞集團(tuán)全年銷量為188萬輛，其中出口銷量為93.7萬輛。今年1~8月，奇瑞集團(tuán)出口繼續(xù)保持快速增長，出口量為72.03萬輛，同比上漲25.2%，占到集團(tuán)整體銷量的47.8%。

在海外生產(chǎn)布局方面，今年4月19日，奇瑞與西班牙汽車公司Ebro-EV Motors簽署協(xié)議，將在西班牙巴塞羅那成立合資企業(yè)生產(chǎn)新型電動汽車，總投資約4億歐元，該生產(chǎn)基地位于原日產(chǎn)工廠。

當(dāng)前，出海已經(jīng)成為眾多中國車企的共同選擇。相較于內(nèi)卷的國內(nèi)市場，海外汽車市場目前競爭并不充分，能夠為企業(yè)提供相對更好的利潤回報。同時，伴隨著海外銷量的逐步提升，多家車企近期宣布將在海外建廠或生產(chǎn)，其中東南亞和歐洲成為熱門選擇。另一方面，多個國家和地區(qū)宣布對中國產(chǎn)電動車加征關(guān)稅，進(jìn)行屬地化生產(chǎn)能降低關(guān)稅壁壘帶來的風(fēng)險。

去年7月，上汽集團(tuán)宣布將在歐洲建廠；比亞迪于去年10月宣布將在匈牙利建設(shè)工廠；今年2月，廣汽埃安泰國工廠開工建設(shè)；今年3月，哪吒汽車位于泰國的工廠開始規(guī)?；a(chǎn)；零跑汽車則在股東Stellantis集團(tuán)的歐洲工廠進(jìn)行生產(chǎn)調(diào)試，以期在未來實現(xiàn)屬地化生產(chǎn)。

此外，中國汽車零部件也開始加速在海外布局。寧德時代、國軒高科、保隆科技等中國供應(yīng)商均在歐洲建設(shè)工廠，并開始獲得歐洲本土車企的訂單。

開源證券的研報認(rèn)為，回顧中國車企出海的歷程，多數(shù)都走過從產(chǎn)品直接出口到建立本土化生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、供應(yīng)鏈體系的過程。產(chǎn)品直接出口在發(fā)展初期能快速切入目標(biāo)市場，而建立本土化供應(yīng)鏈體系能更好地了解目標(biāo)市場、繞過關(guān)稅等壁壘、降低運(yùn)輸成本等。