這是一個(gè)“顛覆”科技泛濫的時(shí)代，世間萬(wàn)物，仿佛一切都可以被“顛覆”。

回望2010年，iPhone4憑借著其強(qiáng)悍的實(shí)力和出色的用戶體驗(yàn)終結(jié)了“諾基亞時(shí)代”。人們唏噓著一個(gè)時(shí)代的落幕，也興奮地見(jiàn)證著另一個(gè)偉大時(shí)代的開(kāi)篇。

如今，汽車行業(yè)正處在時(shí)代的路口。“革命性”的產(chǎn)品層出不窮，但誰(shuí)才會(huì)成為那個(gè)經(jīng)久不衰的“iPhone”，尚無(wú)定論。

一款真正在全球范圍內(nèi)經(jīng)久不衰的產(chǎn)品，靠的絕對(duì)不是一時(shí)的營(yíng)銷噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的自研能力，以及主流用車場(chǎng)景之下成本和體驗(yàn)的最優(yōu)化。

“新一代全球家用車”，這便是蔚來(lái)公司全新品牌樂(lè)道的目標(biāo)。9月19日，樂(lè)道首款車型 L60正式上市。

“總之一句話，爆單了！”9月20日，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)媒體記者如是說(shuō)。

這款家庭智能電動(dòng)SUV提供兩種續(xù)航選擇：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航60kWh，CLTC綜合工況下可達(dá)555公里，定價(jià)20.69萬(wàn)元；長(zhǎng)續(xù)航85kWh，CLTC綜合工況下可達(dá)730公里，定價(jià)23.59萬(wàn)元，均比預(yù)售價(jià)優(yōu)惠1.3萬(wàn)元。

此外，樂(lè)道更推出BaaS電池租用服務(wù)，使L60價(jià)格直降至14.99萬(wàn)元。這一價(jià)格，在家用車市場(chǎng)很有吸引力。

下一個(gè)家用車爆款？

上海漕河涇科技綠洲的一間普通辦公室，這里見(jiàn)證了樂(lè)道這個(gè)品牌從無(wú)到有的全過(guò)程。

9月13日，樂(lè)道汽車總裁艾鐵成在這里接受媒體采訪時(shí)表示，蔚來(lái)汽車很早就在開(kāi)始思考進(jìn)入主流大眾這個(gè)品類，以全新品牌進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。

事實(shí)上，早在十年前，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌就開(kāi)始思考切入主流家庭市場(chǎng)的賽道。

在采訪中，艾鐵成透露，2021年的時(shí)候，其實(shí)想做智能電動(dòng)汽車時(shí)代的暢銷品牌，就像燃油車時(shí)代針對(duì)主流家庭用戶做的最好的大眾豐田。

在過(guò)去，17萬(wàn)上下的車型中，涵蓋了不少家庭市場(chǎng)的“神車”。而15至20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的SUV 車型，如今也依然有市場(chǎng)。

“這兩年中國(guó)變化太快了，”艾鐵成感嘆。他回憶道，樂(lè)道產(chǎn)品定義上的對(duì)標(biāo)車型，也隨著市場(chǎng)的變化而變化。

后來(lái)，樂(lè)道錨定了model Y，事實(shí)也證明，model Y已經(jīng)于去年成為了全球銷量第一的車型。

“市場(chǎng)上過(guò)去可能沒(méi)有像樂(lè)道L60能力這么強(qiáng)的產(chǎn)品，安全、舒適大空間、低能耗，哪個(gè)全部都做到了？可能還沒(méi)有。另外，model Y大概花了五年時(shí)間取代燃油車做到全球第一車型，我覺(jué)得下一代全球第一車型應(yīng)該是中國(guó)品牌。”艾鐵成說(shuō)。

艾鐵成也曾是一個(gè)堅(jiān)決反對(duì)iPhone的人，用過(guò)無(wú)數(shù)個(gè)諾基亞手機(jī)。然而再忠實(shí)的粉絲，也抵擋不住產(chǎn)品迭代的規(guī)律。

這就好比一個(gè)終極產(chǎn)品的出現(xiàn)，必定會(huì)傳統(tǒng)產(chǎn)品形成“碾壓”之勢(shì)。

每一代全球家用車的標(biāo)桿車型，都是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)需求、技術(shù)迭代、產(chǎn)業(yè)鏈綜合發(fā)展的結(jié)果。但更高產(chǎn)品價(jià)值、更低用戶成本卻始終是貫穿汽車進(jìn)化邏輯始終的核心要義。

在新能源時(shí)代，一款產(chǎn)品無(wú)論在可靠性，智能、電動(dòng)技術(shù)上，還是補(bǔ)能、用車成本以及技術(shù)持續(xù)迭代上都要具備優(yōu)勢(shì)，才有機(jī)會(huì)成為全球車。而樂(lè)道品牌的背后，是蔚來(lái)在研發(fā)、補(bǔ)能、智能制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)體系等方面長(zhǎng)期投入的結(jié)果。

十年磨一劍，蔚來(lái)以460億的研發(fā)投入、12項(xiàng)全球領(lǐng)先技術(shù)，為新一代全球家用車的誕生提供了底層實(shí)力。

20萬(wàn)級(jí)家用市場(chǎng)的“深水炸彈”

從銷量來(lái)看，特斯拉Model Y無(wú)疑是目前成功的新能源全球車型。然而，這款上市于五年前的車型也面臨著眾多后起之秀選手的挑戰(zhàn)。

近年來(lái)，馬斯克在國(guó)內(nèi)走上了封神之路。更有甚者，將中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歸功于特斯拉的專利公開(kāi)。事實(shí)上，樂(lè)道絕非特斯拉的追隨者。僅以電驅(qū)系統(tǒng)為例，樂(lè)道L60在CLTC工況下，電驅(qū)系統(tǒng)最高效率高達(dá)97.5%，綜合效率也達(dá)到92.3%。

樂(lè)道為何直接和model Y對(duì)標(biāo)？

“樂(lè)道品牌已經(jīng)建立起自己的體系能力，結(jié)合蔚來(lái)公司近10年的積累，樂(lè)道品牌的推出水到渠成。”蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示。

作為蔚來(lái)旗下的全新品牌，樂(lè)道享受了蔚來(lái)十年來(lái)從高端市場(chǎng)積累的技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)等各方面的能力。這可謂樂(lè)道的先天優(yōu)勢(shì)。

打鐵還需自身硬，強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品最有力的底氣所在。

作為蔚來(lái)十年磨一劍的成果，樂(lè)道L60擁有成熟的智能架構(gòu)，為未來(lái)10年的軟件、硬件、算法持續(xù)迭代做好技術(shù)預(yù)埋。

從硬件角度來(lái)看，樂(lè)道L60搭載了全自研四域融合智能中央計(jì)算中心、全自研 100%以太網(wǎng)骨干通信架構(gòu)、全自研全融合區(qū)域控制中心、全自研100%應(yīng)用智能保險(xiǎn)絲低壓供電架構(gòu)、中央云+邊緣云等。

而全域900V高壓架構(gòu)則是樂(lè)道L60電動(dòng)技術(shù)方面同級(jí)唯一的看門絕技。900V高壓系統(tǒng)能夠降低電量輸送過(guò)程中的功率損耗，降低能耗同時(shí)提升續(xù)航表現(xiàn)，技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)超高電壓、超低電阻、超低損耗。

智能化，被認(rèn)為是全球汽車革命的下半場(chǎng)。

樂(lè)道L60全自研100%以太網(wǎng)骨干通信架構(gòu)，骨干網(wǎng)端到端時(shí)延最小低至1毫秒。

智能駕駛，是樂(lè)道L60的一個(gè)突出亮點(diǎn)。以全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助為例，目前覆蓋全國(guó)726個(gè)城市，城區(qū)道路覆蓋率95%，全國(guó)道路已驗(yàn)證覆蓋里程380萬(wàn)公里。

此外，樂(lè)道還可以共享蔚來(lái)成熟換電體系，樂(lè)道L60交付即享千座換電站補(bǔ)能服務(wù)，三分鐘全自動(dòng)換電，讓加電跟加油一樣方便。

在好技術(shù)、好產(chǎn)品，和BaaS商業(yè)模式加持下，樂(lè)道對(duì)于20萬(wàn)級(jí)主流家用車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是降維打擊。

多品牌戰(zhàn)略的重要一環(huán)

蔚來(lái)汽車已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)品體系，為何還需要樂(lè)道這一品牌？這是媒體關(guān)心最多的問(wèn)題之一。

“多品牌戰(zhàn)略的落地，讓我們有機(jī)會(huì)、有能力服務(wù)更廣泛的用戶。”李斌表示。

樂(lè)道L60的上市也宣示著蔚來(lái)多品牌戰(zhàn)略正式落地，為其開(kāi)啟第二增長(zhǎng)曲線并呈現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。

所謂多品牌戰(zhàn)略，是指企業(yè)發(fā)展到一定程度后，利用自己創(chuàng)建起來(lái)的一個(gè)知名品牌延伸到開(kāi)發(fā)發(fā)展出多個(gè)知名品牌的戰(zhàn)略計(jì)劃，并且多個(gè)品牌相互獨(dú)立，而又存在一定的關(guān)聯(lián)。

其中，各品牌之間實(shí)施嚴(yán)格的市場(chǎng)區(qū)隔并協(xié)同對(duì)外，即所謂的“兄弟之間不打架”，終極目標(biāo)是用不同的品牌，去占領(lǐng)不同的細(xì)分市場(chǎng)，聯(lián)手對(duì)外奪取競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)份額。

早在1983年，豐田為了拓展北美市場(chǎng)，設(shè)立了雷克薩斯品牌，面向豪華車市場(chǎng)。后來(lái)，隨著雷克薩斯品牌在美國(guó)的熱銷，豐田也順利進(jìn)入北美，成為全球品牌。

樂(lè)道L60的上市對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)同樣意義重大，這標(biāo)志著蔚來(lái)從高端市場(chǎng)積累技術(shù)、供應(yīng)鏈、制造等實(shí)力，在合適時(shí)候推出面向大眾市場(chǎng)的品牌，服務(wù)更廣泛用戶的愿景成為了現(xiàn)實(shí)，大大推動(dòng)了先進(jìn)的電動(dòng)和智能技術(shù)在主流家用車市場(chǎng)的普及。

得益于此前10年間在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和社區(qū)方面的積累，蔚來(lái)順利完成多品牌戰(zhàn)略布局。

而對(duì)于樂(lè)道是否會(huì)和蔚來(lái)品牌搶占客戶，艾鐵成表示：“蔚來(lái)是一個(gè)高端品牌。舉例來(lái)說(shuō)，從來(lái)沒(méi)有人會(huì)拿路虎攬勝和豐田卡羅拉比哪個(gè)更省油，因?yàn)橐粋€(gè)是豪華車，一個(gè)不是。這也就是為什么蔚來(lái)的電耗比樂(lè)道高，因?yàn)樗碾姍C(jī)更大更強(qiáng)。”

此外，通過(guò)多品牌戰(zhàn)略，企業(yè)可以有效降低研發(fā)費(fèi)用，以及供應(yīng)鏈成本，幫助公司大幅提升盈利能力。

從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的角度，多品牌落地，釋放了蔚來(lái)公司技術(shù)研發(fā)與基建投入的效率紅利，體系化優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。

蔚來(lái)可以根據(jù)不同品牌的定位進(jìn)行技術(shù)選擇，根據(jù)成本、用戶體驗(yàn)進(jìn)行技術(shù)匹配，同時(shí)在補(bǔ)能基建、智能制造方面實(shí)現(xiàn)多品牌共享，將體系化優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。

(此文不代表第一財(cái)經(jīng)觀點(diǎn)，系出于傳遞商業(yè)資訊目的刊登。)