12月25日，小米汽車宣布，與蔚來、小鵬、理想開始充電補能網(wǎng)絡(luò)合作。小米方面表示，超過1.4萬根蔚來充電樁、9000多根小鵬充電樁以及6000多根理想充電樁將入駐小米充電地圖，小米汽車用戶可實時查看相關(guān)場站的動態(tài)數(shù)據(jù)，并使用小米汽車APP進行結(jié)算。

今年4月3日，小米汽車首款產(chǎn)品小米SU7正式開啟交付。至今年11月，小米SU7已經(jīng)連續(xù)兩個月交付破2萬輛，年內(nèi)交付總量有望超過12萬輛。盡管銷量喜人，但小米尚未和其他頭部新勢力車企一樣，大規(guī)模建設(shè)自營的充電網(wǎng)絡(luò)。

在小米SU7上市會上，小米董事長雷軍曾表示，正在籌建小米超級充電站，采用600kW液冷超充方案，首批規(guī)劃城市北京、上海、杭州，將逐步建設(shè)。但到了今年8月，雷軍則表示，雖然小米已經(jīng)建立了一些充電站，但目前還沒有大規(guī)模建設(shè)的計劃；小米當前的首要任務(wù)是專注于汽車制造，致力于使小米SU7成為與公共充電樁兼容性和便利性最佳的電動汽車。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁346.0萬根，其中直流充電樁157.5萬根、交流充電樁188.5萬根；今年前11個月，國內(nèi)車樁增量比為2.7：1。

除了小米外，長安、吉利、上汽通用、智己等亦選擇和造車新勢力車企合作，接入新勢力車企自建的充、換電體系。

同時對于蔚來、小鵬等尚未盈利的新勢力車企而言，上述合作能降低自營充換電體系帶來的虧損。在蔚來的2023年財報中，“提供能源服務(wù)體系”一項實現(xiàn)收入16.7億元，占比2023年總營收的3%。提供能源服務(wù)體系則包括銷售充電樁、提供充換電服務(wù)、電池升級服務(wù)、BaaS電池買斷服務(wù)及其他能源服務(wù)體系服務(wù)。李斌曾多次表示，蔚來的充電系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

國內(nèi)某車企規(guī)劃部管理層人士向記者表示，蔚來等新勢力車企已經(jīng)建成規(guī)模較為龐大的充換電體系，與他們合作可減少重復(fù)建設(shè)補能體系的成本，這是合作的重要原因；蔚來、小鵬等則可以通過合作，擴大用戶群體，提升補能設(shè)施的利用率，實現(xiàn)雙贏。

但部分車企高管認為，自建的補能網(wǎng)絡(luò)不僅能夠提升用戶的使用體驗，還可以促進銷量的轉(zhuǎn)化，車企仍需要自建一定數(shù)量的補能設(shè)施。李斌在接受記者采訪時曾表示，提前布局換電網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)點之一是服務(wù)于銷售工作，由于利用率不高等原因，提前布局的換電站本身會帶來虧損，但換電站對于銷量的促進作用非常明顯。

理想汽車董事長、CEO李想亦曾表示，在缺乏補能網(wǎng)絡(luò)的情況下，高端純電汽車銷售極為困難。