日前，九號公司（689009.SH）正式啟動動力電池回收業(yè)務。

10月17日下午，九號公司與格林美（002340.SZ）下屬子公司——武漢動力電池再生技術有限公司達成合作協議，雙方將以九號門店為觸點，利用“格林回收”數字化平臺和回收網絡體系合作開展針對九號旗下的電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車等全系產品的鋰電池回收業(yè)務。

九號公司電動車事業(yè)部總經理張珍源對第一財經記者表示，按照下一步計劃，九號公司未來將在全國門店鋪開鋰電池回收業(yè)務，通過本次合作，公司可以真正實現電池全生命周期管理，賦能成長。

經過多年發(fā)展，我國電動兩輪車的保留量接近4億輛，大量服役數年的電池存在回收和再利用的剛性需求。鋰電池回收具備高技術壁壘，市場參與者仍處在探索商業(yè)模式、攻克核心技術過程中，同時電池的梯次利用價值也面臨技術與性價比問題。

自成立以來，九號公司以科技賦能智慧移動，是全球短交通、服務機器人領域的領軍企業(yè)；格林美是全國最大的動力電池回收廠商，雙方強強聯手有望迸發(fā)出“1+1大于3”的能量，不僅將提升九號產品的用戶體驗與企業(yè)社會價值，亦有望推動我國電動兩輪車動力電池回收進入更規(guī)范發(fā)展的階段。

回收再利用打通動力電池全生命周期

這是我國電動兩輪車行業(yè)發(fā)展以來，第一個由生產企業(yè)主導的鋰電池回收項目，其意義重大在于動力電池退役潮臨近，產業(yè)東風將至。九號公司與格林美是電池行業(yè)各環(huán)節(jié)龍頭，主體之間加強合作，有助于降低營運與試錯成本，暢通回收渠道，實現技術互補，更快更好的建立起可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式。

新能源汽車高速發(fā)展與動力電池回收吸引了業(yè)界高度關注，實際上，我國作為電動兩輪車制造與使用大國，電池回收已經迫在眉睫。根據中國自行車協會數據，2023年我國電動兩輪車保有量超4億輛，這一數字仍在增長，根據艾瑞咨詢統(tǒng)計，2023年國內整體銷量約為5500萬輛，同比增長9.8%。據統(tǒng)計，4億輛電動兩輪車中，使用鋰電池的比例約占1/4，部分電池將在2026年進入規(guī)?；瘓髲U階段；2030年進入爆發(fā)性報廢階段，鋰鎳鈷關鍵礦產依靠循環(huán)大量補充。

鋰電池具有高價值，且原材料大部分存在海外，回收再利用動力電池不僅能夠提高經濟效應，滿足國家發(fā)展綠色轉型與全球碳足跡的需要，還能夠有效化解我國鋰、鎳、鈷關鍵礦產的供應矛盾，解決鋰、鎳、鈷關鍵資源卡脖子的問題。

九號公司攜手格林美布局電池回收業(yè)務，是為進一步挖掘鋰電池的全生命周期價值。格林美的動力電池資源化回收環(huán)節(jié)鋰、鎳、鈷元素回收率領先行業(yè)。其中，鋰回收率超過95%，鎳鈷回收率超過99%，攻克多源含鋰廢料中有價組分資源化回收技術難題以及退役動力電池高精度無損檢測與診斷分級技術。

為什么要實現電池的全生命周期管理？張珍源表示，用戶的產品是九號公司最在意的環(huán)節(jié)，“通過電池回收讓用戶以舊換新過程更便利，獲得更好的產品體驗對于九號來說是首要收益。未來我們的用戶不用為如何處理電池或車煩惱，只要去到九號的門店，就能實現升級和迭代。”張珍源說。

電動兩輪車在我國已經是剛需品類，保證退役或廢棄電池被專業(yè)廠商回收是推動行業(yè)規(guī)范化的重要路徑，也是企業(yè)實現社會責任的路徑，這也是九號公司決心實現電池全生命周期的重要動力。

據悉，目前有很多的電池回收之后，被不具備專業(yè)回收處理技術能力的廠家直接用于二次包裝，這些產品回流到用戶端存在潛在風險較高。“九號高度關注兩輪電動車品類及企業(yè)社會責任，啟動電池回收業(yè)務不僅能為用戶帶來更好的產品體驗，也能為行業(yè)健康發(fā)展助力。當行業(yè)進入良性發(fā)展階段，公司也能從中獲得可持續(xù)性的收益。”張珍源說。

龍頭效應有望推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展

電池回收存在技術與渠道壁壘，電池高價值對應的回收技術難題一直是業(yè)界關注的焦點，回收渠道與技術能力體現企業(yè)核心競爭力。電池結構和材料方面的挑戰(zhàn)，成為后端拆解的一項大挑戰(zhàn)。

自成立以來，九號公司堅持以技術創(chuàng)新為發(fā)展底色，公司對自身的電池產品更加熟悉，與格林美的合作能夠實現優(yōu)勢互補，亦能對相關回收技術提供一定的支撐。另外，九號公司對于自身產品的流向更加清晰，有利于進行后續(xù)的電池追蹤與管理。

另外，不同于電池生產廠商只負責生產，不觸及終端產品，導致回收渠道有限。九號公司的旗下門店都是回收渠道，單門店即單回收網點的回收模式，有利于公司實現渠道穩(wěn)定性、專業(yè)技術資質、專業(yè)人員配備等統(tǒng)一化管理，也更容易形成電池回收的規(guī)模效應。

從目前市場現狀看，電動兩輪車的電池回收工作還存在很大的規(guī)范和完善的空間。我國電動兩輪車的鋰電池回收更為復雜，當前回收市場相對混亂，缺乏便捷、可靠的回收渠道，多數退役電池集中在個體戶手中，規(guī)?；厥者M展緩慢。

相較之下，新能源汽車動力電池回收有明確的責任主體和管理方案，尤其是近兩年工信部多次發(fā)布相關文件，支持資源循環(huán)利用企業(yè)進行技術改造升級，支持產品設備生產制造企業(yè)建立逆向回收體系，發(fā)展高水平再制造。因此，業(yè)界認為九號公司與格林美達成合作，有望推動我國電動兩輪車動力電池回收行業(yè)發(fā)展規(guī)范化。

第一財經記者了解到，九號公司啟動的電池回收計劃，不僅包括電動兩輪車產品，還包括九號旗下的全系產品。格林美是第一批納入工信部符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的試點企業(yè)，已經積累了相當豐富的鋰電池回收經驗，雙方本次合作有望迅速打開兩輪電動車鋰電池的回收規(guī)模效應。

要看到的是，動力電池回收價值不局限于一次，而是全生命周期價值。格林美集團副總經理、動力再生董事長張宇平對記者表示，首次回收拆解后，可以再利用的零部件和電芯直接利用，再挖掘第二波梯次利用的價值，開發(fā)低強度低頻的梯次利用場景，實現退役電池的“延年益壽”，第三波的價值是材料再生，提取廢料中的鎳鈷鋰等戰(zhàn)略資源，重新做成再生材料，再做成新的電池，裝車使用，第四波價值是整個過程中回收利用和再生循環(huán)賦予產品減碳的價值，這就是管理全生命周期鋰電池的價值。

國內退役電池梯次利用起步較晚，梯次利用動力電池仍面臨一些問題與挑戰(zhàn)，包括技術端：退役動力電池性能下降，安全性、穩(wěn)定性不及新電池，此外退役的動力電池的老化狀態(tài)存在不一致性，不同規(guī)格、不同健康狀態(tài)的電池模組；成本端，梯次利用前期需要大量時間與財力，對電池進行梯次利用前需要進行嚴苛繁雜的拆解、質量檢查、篩選、重組過程，由此帶來的時間與經濟成本會對梯次利用性價比產生影響。

此前，梯次利用標準體系有待完善，梯次利用的商業(yè)化案例較少，僅有少數具備資質的企業(yè)參與梯次利用項目，且目前梯次利用項目大多仍處于試點階段，示范項目較少，研究進展較慢。隨著九號公司電池回收規(guī)模逐步提升，有望為電池梯次利用標準完善提供堅實的數據與事實基礎。