隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速推進，數(shù)字化和智能化已經(jīng)成為推動航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要驅(qū)動力。

當(dāng)然，整個轉(zhuǎn)型過程復(fù)雜，涉及政策和法規(guī)導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施條件、新技術(shù)成熟度、資金投入、管理變革與適應(yīng)等多方面的挑戰(zhàn)。

在10月23日舉行的北外灘國際航運論壇之?dāng)?shù)字與智能論壇上，專家們就航運業(yè)的轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)進行了探討。

數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀

“海事業(yè)因為產(chǎn)業(yè)鏈長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以面臨的挑戰(zhàn)眾多。”中國船級社副總裁趙晏在論壇上提出，正因如此，數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在成為他們適應(yīng)新時代發(fā)展的必然選擇。

在趙晏看來，整個行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展體現(xiàn)在四個方面：一是人工智能。不同程度的智能化水平的水上自主航行船舶目前已投入營運。傳統(tǒng)船舶的設(shè)計、制造、營運管理也更趨智能化；二是數(shù)字孿生技術(shù)；三是高通量實時數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，使得船與岸、船與船之間能夠高效進行數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；四是數(shù)據(jù)安全。“網(wǎng)絡(luò)安全日益成為影響船舶安全最重要的因素之一。”

航運業(yè)具有資金密集、技術(shù)密集、勞動密集、綜合性強等特點。因此產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋從設(shè)計到建造到營運以及物流等各個環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)相對分散，而設(shè)計建造的系統(tǒng)復(fù)雜、多學(xué)科交融，同時船隊營運資金密集，監(jiān)管又相當(dāng)嚴(yán)格。在這種特點上，目前數(shù)字化轉(zhuǎn)型在海事產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中已經(jīng)有了全面應(yīng)用。

例如，在船舶設(shè)計階段，全船三維數(shù)字模型作為單一數(shù)據(jù)源，可以貫穿從設(shè)計到建造到檢驗到交付的全過程，逐步實現(xiàn)基于三維模型的研發(fā)設(shè)計。從建造階段看，船舶總裝建造趨向智能化，建設(shè)數(shù)字化生產(chǎn)協(xié)同管理平臺將推進多源異構(gòu)數(shù)據(jù)的相通，以數(shù)據(jù)驅(qū)動和優(yōu)化建造的流程。從營運階段看，通過建立傳感器網(wǎng)，監(jiān)測船舶結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、設(shè)備的運行狀態(tài)，可以幫助行業(yè)開展基于數(shù)據(jù)對船舶結(jié)構(gòu)以及設(shè)備的健康診斷。

未來轉(zhuǎn)型怎么做

交通運輸部原副部長、中國科協(xié)決策咨詢首席專家徐祖遠(yuǎn)在論壇上提出，航運和造船是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在規(guī)模體量、結(jié)構(gòu)體系、技術(shù)水平、國際市場占有率等方面取得了顯著進展。但“體重”并不等于“體能”，中國在科技創(chuàng)新能力和關(guān)鍵核心技術(shù)等方面同世界先進水平仍然存在差距。

“中國造船有兩個病：一個是心臟?。ㄖ鳈C不行）；一個是神經(jīng)?。ㄐ畔⑾到y(tǒng)自動化系統(tǒng)不行）。這是兩個重要的差距。”徐祖遠(yuǎn)認(rèn)為，必須通過深化改革，提升航運造船數(shù)字領(lǐng)域的基礎(chǔ)性制度效能，有效釋放傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所蘊含的新質(zhì)生產(chǎn)力動能來實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

首先，要先破除行業(yè)壁壘，通過實施一批具有前瞻性和戰(zhàn)略性的重大科技項目，鼓勵航運造船企業(yè)面向產(chǎn)業(yè)數(shù)字領(lǐng)域開展共性技術(shù)研究，強化“從0到1”的原創(chuàng)導(dǎo)向，加強前沿技術(shù)供給，促進行業(yè)數(shù)字化、智能化融合發(fā)展。

其次，要發(fā)揮我國超大規(guī)模市場和產(chǎn)業(yè)體系的獨特優(yōu)勢，推動航運造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的持續(xù)優(yōu)化，系統(tǒng)推進數(shù)字化科技創(chuàng)新和規(guī)?；瘧?yīng)用，加速技術(shù)升級迭代和規(guī)模進一步擴容。同時還要建立面向未來的產(chǎn)業(yè)投入增長機制，構(gòu)建創(chuàng)新策源、轉(zhuǎn)化孵化、應(yīng)用牽引、生態(tài)營造的產(chǎn)業(yè)培育鏈條。

再者，要探索建立與新領(lǐng)域新賽道相匹配的監(jiān)管體系。建議政府支持鼓勵大中小企業(yè)和初創(chuàng)企業(yè)大膽試錯、先行先試，通過不斷糾錯、積累經(jīng)驗，逐步形成與新業(yè)態(tài)新模式相適應(yīng)的政策法規(guī)系統(tǒng)，為航運新生態(tài)的健康發(fā)展保駕護航。

在徐祖遠(yuǎn)看來，航運業(yè)的轉(zhuǎn)型還要以數(shù)字智能為抓手，助力提升服務(wù)能級。經(jīng)過20多年的努力，上海已連續(xù)四年位居全球航運中心綜合實力排名第三。但與倫敦、新加坡相比，上海在航運金融、保險、法律、經(jīng)紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定、國際合作等海事專業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的軟實力仍然存在差距。要縮短這些差距，航運業(yè)的數(shù)字化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型升級是一次千載難逢的機會。

他建議，要充分發(fā)揮和利用好上海具備廣泛應(yīng)用場景的實踐優(yōu)勢。在船舶制造、航運及其配套產(chǎn)業(yè)、港口等實體經(jīng)濟的帶動下著力推進智能制造、航運脫碳、新型燃料、船用動力、智慧港航等方面創(chuàng)新技術(shù)落地見效，形成寶貴經(jīng)驗，反哺行業(yè)不斷發(fā)展。同時，把握國家關(guān)于加快推進上海“五個中心”建設(shè)的戰(zhàn)略契機，以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)，加快形成新型的國內(nèi)外合作關(guān)系，并抓緊建立航運人才評價使用機制。

中國交通運輸部水運局副局長易繼勇在致辭中提出，要大力推進科技創(chuàng)新，推動航運業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。重點要突破狀態(tài)感知、認(rèn)知推理、自主決策執(zhí)行、信息交互、運行協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)，提升航運生產(chǎn)運行管理智能化水平；還要支持企業(yè)、科研機構(gòu)等開展自動化碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心軟硬件的創(chuàng)新研發(fā)。推動電子航道圖數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)、發(fā)布關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，強化船舶自主航行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)瓶頸的攻關(guān)；還要強化搭建新技術(shù)應(yīng)用的場景，加快智慧港口、智慧航道、智能船舶、智能航運服務(wù)、智能航保等智能航運關(guān)鍵要素協(xié)同發(fā)展等。