站在寧波舟山港穿山港區(qū)12樓觀景平臺遠眺，綿延3700多米的碼頭岸線盡收眼底，港區(qū)有集裝箱泊位11個，堆場面積185萬平方米，相當于約259個標準足球場，這里可滿足世界上最大的集裝箱船舶全天候進出和靠泊。

海岸線旁矗立著2臺風力發(fā)電機，與24000平方米光伏矩陣交相輝映，為港區(qū)源源不斷地輸送著電力。

“穿山港區(qū)是全球第二大單體集裝箱碼頭，也是目前全球超大型集裝箱船靠泊最頻繁的碼頭。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理黃勇告訴第一財經(jīng)記者，穿山港區(qū)由寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司統(tǒng)一負責集裝箱生產(chǎn)運營管理。2017-2024年，連續(xù)八年實現(xiàn)年集裝箱吞吐量超1000萬標準箱。

寧波舟山港由20個港區(qū)組成，擁有萬噸級以上大型深水泊位超210座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位超過130座，是目前我國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口之一。

這里處于我國沿海南北航運與長江航運的交匯點，面朝繁忙的太平洋主航道，背靠中國大陸最具活力的長三角經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶。獨特的區(qū)位優(yōu)勢和江海銜接的便利，讓寧波舟山港成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關鍵“棋子”。

2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量約13.8億噸，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一；完成集裝箱吞吐量3930萬標箱，穩(wěn)居全球第三。

如此巨大的海港，“便利”和“效率”被各方看重。寧波海事局船舶交管中心副主任黃林林介紹，2023年底，寧波海事局在寧波舟山港率先實施干線集裝箱船舶交通組織一體化，暨“集裝箱海運準點降本”計劃。

“準點降本計劃的核心就是通過數(shù)字化平臺聯(lián)動各港口、航運公司和海事部門，推動船舶按班期精準抵港，減少待港時間，省時、省油、省錢，真正做到降低航運企業(yè)和物流企業(yè)成本，減少沿海船舶碳排放。”黃林林說。

3月29日，寧波舟山港穿山港區(qū)生產(chǎn)區(qū)。攝影/章軻

以前，各個港口的船舶計劃是各自獨立的，各港口船期計劃不互通。根據(jù)“集裝箱海運準點降本”計劃，海事統(tǒng)一受理船舶進出申請，提前一天統(tǒng)一對外發(fā)布，第二天所有船舶、碼頭、貨物均按照這個統(tǒng)一的時刻表安排船舶進出，安排港口生產(chǎn)。集裝箱船舶離開上一港時，會根據(jù)航程和碼頭生產(chǎn)計劃給出本港的靠泊計劃，船舶整個航程只需要采取經(jīng)濟航速直接到港，基本實現(xiàn)不等待，直進直靠。

這一機制的實施讓主航道準點率提升到98%，船舶進出港效率提升了35%。以馬士基美東航線為例，平均等泊時間從30小時縮短至6小時，準班率從不足30%提升至77%。經(jīng)測算，這一計劃的實施，累計減少燃油消耗3.07萬噸，降低碳排放9.9萬噸，相當于種植約550萬棵樹。2024年試點船舶減少待港時間超9000小時，為企業(yè)節(jié)約成本約2.8億元。

“集裝箱船舶掛靠很多港口，只有每個港口準點率都提升，對整個海運物流鏈的價值才能最大化。”黃林林稱，準點降本計劃目前已邀請?zhí)旖蚋?、青島港、上海港、廈門港、廣州港、深圳港加入，爭取做到國內(nèi)主要港口全覆蓋，每家航運公司至少5條航線加入。

寧波舟山港梅山港區(qū)不僅年吞吐能力同樣超過1000萬標準箱，也是數(shù)字化改革、建設5G綠色智慧港口的示范區(qū)。記者剛進入遠控橋吊作業(yè)現(xiàn)場就被“提醒”。

“提醒下各位老師，這里是遠控操作現(xiàn)場，司機需要集中注意力工作，盡量不打擾到司機作業(yè)，不然容易分散他們的注意力，造成安全隱患。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司橋吊導師吳起飛對記者們說。

透過多個顯示屏，記者看到許多橋吊正在快速搬運集裝箱。“這里是世界上擁有遠控橋吊最多的單體碼頭，有36臺是遠控橋吊，部分傳統(tǒng)橋吊正在逐步改造成遠控模式。”吳起飛說，傳統(tǒng)作業(yè)模式是司機爬上橋吊，在高空不足5平方米的司機室內(nèi)操作，全程俯視進行作業(yè)，有很多不便。而遠控模式下，司機通過操控臺就可以對幾公里外的橋吊進行操作。

3月29日，寧波舟山港梅山港區(qū)。攝影/章軻

第一財經(jīng)記者在這里采訪時了解到，梅山港區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了一腦統(tǒng)領（“雙芯大腦”）、一網(wǎng)覆蓋（感知物聯(lián)網(wǎng)絡）、一鏈作業(yè)（橋吊遠程操控、集卡混行作業(yè)鏈）、一區(qū)示范（自動駕駛試驗區(qū)）的“四個一”智慧港口建設創(chuàng)新模式，突破了惡劣天氣影響和夜間作業(yè)限制，具備單個泊位無人化大船作業(yè)能力。

與穿山港區(qū)成堆的集裝箱不同，在梅山港區(qū)的一側，整齊排列的是各式轎車。寧波海事局梅山海事處副處長趙爍告訴第一財經(jīng)記者，僅今年3月份，梅山港區(qū)就有3次大批量出口新能源車作業(yè)，累計出口新能源汽車近萬輛。清明節(jié)前，還將有超過1萬輛的新能源汽車在梅山港區(qū)通過滾裝方式出運。寧波梅山海事處開辟了24小時綠色通道，對船載危險品審批、船舶進出口岸查驗審批進行“零等待”辦理。

趙爍介紹，與一般貨物不同，新能源汽車在海運中屬于危險貨物，其裝箱、積載、出運等多個環(huán)節(jié)均有嚴格要求，而國內(nèi)目前還未形成車輛裝箱安全技術標準。寧波海事局梅山海事處編制了《新能源汽車裝箱推薦標準（試運行）》，填補新能源汽車安全操作標準的空白。自2023年以來，累計保障梅山港區(qū)超2.7萬輛新能源汽車運輸零事故紀錄。

寧波海事局危防處副處長俞紅燕也告訴第一財經(jīng)記者，之前有新能源汽車企業(yè)反映一個集裝箱只能裝載兩輛車，利用率不高。海事部門在了解相關情況后，立即協(xié)調(diào)浙江船級社等專業(yè)單位，探索使用汽車支架增加單箱裝車數(shù)量，形成新型疊載法，最終實現(xiàn)寧波舟山港新能源汽車以“一箱三車”或“一箱四車”甚至“一箱五車”的形式順利出海。以當時寧波-迪拜航線為例，單箱海運價約28800元，不同疊載模式單車海運成本分別較“一箱兩車”降低約33%、50%和60%，即4800元、7200元和8700元。

在3月29日舉辦的“魅力大港活力中國·世界一流港口建設”主題活動上，交通運輸部水運局港口處有關人士介紹，港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。近年來，我國智慧港口加快建設，港口自動化技術水平和應用規(guī)模總體居國際前列。