5G、人工智能、北斗導航等先進技術正在與港口高質(zhì)量發(fā)展深度結(jié)緣。目前，我國港口正向技術變革、效率變革的模式轉(zhuǎn)變，港口建設全面進入降本提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級期。

在今天（29日）舉辦的“魅力大港活力中國·世界一流港口建設”主題宣傳活動上，交通運輸部水運局港口處有關人士表示，港口是基礎性、樞紐性設施，是經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。目前，世界港口吞吐量和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，我國分別占八席和六席。

在全球3000余座港口編織成的龐大物流網(wǎng)絡上，每年有120億噸貨物穿梭流動。全球貿(mào)易的近90%通過海運完成，全球財富的50%集中在沿海港口城市。

專家介紹，近年來，我國港口進入降本提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級期，整合港口資源、提高整體競爭力已經(jīng)成為趨勢。我國10個沿海省份、7個長江沿線省份，都組建了省級層面的港口集團，初步實現(xiàn)了港口資源集約化、運營一體化。目前，我國已經(jīng)形成了環(huán)渤海、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級港口群，港口基礎設施規(guī)模多年保持世界第一。

唐山港曹妃甸港區(qū)年接卸液化天然氣超800萬噸，保障京津冀60%的天然氣需求；廣州港南沙港區(qū)建成的糧食筒倉群，年周轉(zhuǎn)量突破2000萬噸；山東港口日照港40萬噸級礦石泊位，單船接卸效率達每小時1.2萬噸，創(chuàng)世界紀錄。

長三角港口群逐步形成以上海港和寧波舟山港為主體，江蘇、浙江、安徽沿江沿海為兩翼的“一體兩翼”港口群。安徽新能源汽車、江蘇光伏組件經(jīng)此直達歐美市場；“滬渝直達快線”，讓重慶果園港到上海港的航行時間縮短至少三分之一，推動成渝地區(qū)從“內(nèi)陸腹地”躍升為“開放前沿”。

2024年，上海港年集裝箱吞吐量突破5000萬標箱，創(chuàng)下全球港口集裝箱最高紀錄。江蘇太倉港汽車滾裝碼頭每小時可裝卸200輛車，年吞吐量超100萬輛，是長江流域重要的汽車出口樞紐。

浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長陶成波介紹，2024年，寧波舟山港完成貨物吞吐量約13.8億噸，連續(xù)16年穩(wěn)居全球第一；完成集裝箱吞吐量3930萬標箱，穩(wěn)居全球第三。其中，梅山港區(qū)集裝箱吞吐量首破1000萬標箱，與穿山港區(qū)形成千萬箱級泊位群“雙星閃耀”格局。

3月29日，寧波舟山港穿山港區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場。攝影/章軻

第一財經(jīng)記者今天在寧波舟山港采訪時了解到，圍繞交通運輸部關于“交通物流降本提質(zhì)增效，有效降低全社會物流成本”的要求，寧波舟山港加快推進多式聯(lián)運“一單制、一箱制”交通強國專項試點實施。目前，寧波舟山港集裝箱海鐵聯(lián)運已實現(xiàn)“一次委托、一口報價、一單到底、一票結(jié)算”，每年可幫助客戶減少異地訂艙成本約3200萬元。

寧波舟山港已與200多個國家和地區(qū)的600多個港口架起貿(mào)易通道，開辟集裝箱航線超300條，其中國際航線超250條，“一帶一路”航線130條，港口連通性指數(shù)居全球第二。

天津港C段碼頭通過5G與北斗高精度定位融合，實現(xiàn)無人集卡厘米級導航精度，單橋吊作業(yè)效率達每小時42自然箱；在寧波舟山港梅山港區(qū)，“智慧港口”大屏上，船舶裝卸、橋吊和龍門吊自動化作業(yè)、無人集卡往來穿梭的畫面實時呈現(xiàn)。依托自主研發(fā)的“雙芯大腦”，上百臺港機設備實現(xiàn)精準有序調(diào)度，支撐起“千萬箱級”生產(chǎn)計劃制定和復雜任務管理。

廣州港南沙四期工程將數(shù)字孿生技術應用于全流程，其自主研發(fā)的GZTOS“灣區(qū)芯”系統(tǒng)通過人工智能算法動態(tài)優(yōu)化堆場布局，使其滾裝作業(yè)效率達到行業(yè)平均水平的1.5倍，船舶直接靠港率提升至75%。在深圳媽灣港，5G專網(wǎng)支撐的自動駕駛集卡車隊實現(xiàn)“毫秒級”指令傳輸，配合高精度地圖與激光雷達，作業(yè)效率比傳統(tǒng)碼頭提升50%，降低粵港澳大灣區(qū)內(nèi)企業(yè)物流成本約30%。

2023年，國產(chǎn)全自主自動化碼頭在青島港誕生，并不斷刷新裝卸效率紀錄，標志著我國在自動化碼頭建設領域有了完全自主可控的整套解決方案。

截至目前，我國已建成自動化集裝箱和干散貨碼頭52座，已建和在建規(guī)模均位居世界第一。國內(nèi)各大港口在碼頭“翻”“堆”“取”“裝”“卸”等作業(yè)環(huán)節(jié)上基本實現(xiàn)自動化，降低了人員作業(yè)安全風險，提升了安全水平和生產(chǎn)效率。

與此同時，我國多個綠色低碳的智能碼頭正加快建設，到2027年我國將建成一批世界一流的綠色智慧港口。以深圳港為例，通過建設海上國際LNG加注中心，深圳港鹽田港區(qū)進一步完善鹽田港服務能力，在吸引國際大型LNG動力船舶掛靠的同時，遠期可實現(xiàn)每年50億元產(chǎn)值。由LNG加注業(yè)務衍生的航運服務、金融服務和國際貿(mào)易，將帶動配套的倉儲、物流、保險等行業(yè)，為深圳經(jīng)濟發(fā)展提供新動能。

3月29日，“魅力大港活力中國·世界一流港口建設”（浙江站）主題宣傳活動現(xiàn)場。攝影/章軻

作為煤炭運輸大港，每年有超2億噸煤炭沿著西煤東運大動脈朔黃鐵路到達黃驊港。通過長效抑塵和水循環(huán)等方法，黃驊港從煤港變成花園；在渤海灣港濰坊港區(qū)，4臺6.7兆瓦風機正為港口源源不斷地輸送動能，年發(fā)電量超7000萬千瓦時，風光氫多能互補體系建設正在持續(xù)建設。

第一財經(jīng)記者從交通運輸部了解到，截至目前，多地港口總體規(guī)劃獲批，我國新時代港口規(guī)劃體系正不斷健全完善。

“港口總體規(guī)劃是明確港口功能定位的基本指南、管控港口空間資源的法定藍圖、指導港口開發(fā)建設的重要依據(jù)。”交通運輸部規(guī)劃研究院院長劉昕表示，這將為加快打造世界級港口群和世界一流強港、更好服務國家重大戰(zhàn)略實施和重點領域安全能力建設提供有力保障。