“我們中國汽車出口戰(zhàn)略2.0，應該主要以品牌建設為主、以服務為主，而不是像過去單純以銷量為主、單純以出口為主，應該從銷量向服務、從產(chǎn)品向品牌、從貿(mào)易向貿(mào)易投資結合，其中品牌升級是個核心問題?！?1月1日舉行的2024全球新能源汽車合作發(fā)展（上海）論壇上，中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅說道。

根據(jù)海關總署9月份的數(shù)據(jù)，今年1~9月份出口整車超過470萬輛，月均出口量超過50萬輛，今年出口有望達到600萬的規(guī)模。從國別來看，俄羅斯市場是目前中國汽車最大的海外市場，今年有望繼續(xù)保持增長；新能源汽車方面，最大的出口國是比利時、巴西、英國、澳大利亞等歐美國家，中東國家和拉美國家的新能源汽車出口也在增長之中，市場在向相對多元化的方向進行。

但目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局處于持續(xù)地巨變之中，歐盟、美國等對中國的政策加劇了行業(yè)格局的變化。在純電動乘用車出口方面，受到歐盟對華政策的直接影響，目前對歐盟的出口處于下降的趨勢。

孫曉紅表示，歐盟方面措施非常多，監(jiān)管過度會影響企業(yè)的活力。

“歐盟希望有來自中國的汽車產(chǎn)業(yè)投資，但是它對投資也有很多顧慮。歐盟對來自中國的投資的顧慮和法規(guī)的框架，包括外國補貼條例以及其它整體的法規(guī)，存在矛盾的心態(tài)。歐洲希望中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈去歐洲，但是不希望你快速做大；希望你給它增加就業(yè)，希望你給它技術轉(zhuǎn)移，但是不希望你在當?shù)厥侵鲗А！睂O曉紅說道。

中國機電商會認為，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈生態(tài)圈基本有三個：一是以美國為首的北美供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，二是英國、德國、法國為核心的歐洲，三是以中日韓為首的亞洲。從現(xiàn)在的情況來看，由于受到地緣政治的影響，歐洲產(chǎn)業(yè)鏈目前處于弱化的狀態(tài)。歐盟的產(chǎn)業(yè)鏈外流，流向美國、流向亞洲，趨勢比較明顯。

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)對外投資大致分為重資產(chǎn)模式，在當?shù)亟ㄔO工廠和配套，投資一般在10億美元以上，包括比較典型的長城汽車在俄羅斯、在巴西投資等；第二種為輕資產(chǎn)模式，輕資產(chǎn)項目同時伴隨著比較大的資金流動性；第三種是合作項目，比較典型的吉利汽車的合作模式。

記者近期了解到，一些中國車企正在考察歐洲不同國家的汽車代工廠，他們考慮通過代工方式實現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，從而規(guī)避高額的關稅。與自建工廠相比，代工模式一次性投入相對較低，并且可以更快投產(chǎn)，缺點則是單車的費用較高。

有車企高管認為，海外生產(chǎn)涉及幾個核心內(nèi)容，最重要的是產(chǎn)業(yè)鏈，其次是綜合成本。歐洲電動車的產(chǎn)業(yè)鏈不如中國，產(chǎn)業(yè)鏈基礎較差，綜合制造成本就不會低。如果在當?shù)亟ㄔO完整的品牌、渠道和服務能力，年銷10萬輛是一個盈利門檻，而當前中國能實現(xiàn)這個目標的企業(yè)鳳毛麟角。

孫曉紅表示， 目前全球經(jīng)濟環(huán)境出現(xiàn)很大變化，新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家的增長速度明顯超過了發(fā)達國家、超過了歐美國家，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發(fā)展中國家；全球南方市場包括中東、北非、南非、拉美，這些市場可能是下一步重點要關注的市場。