從西澳大利亞州首府珀斯出發(fā)，向北飛行兩小時(shí)，即到達(dá)全球第四大鐵礦石生產(chǎn)商福德士河（Fortescue）的圣誕溪（Christmas Creek）礦區(qū)機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)到達(dá)口步行不遠(yuǎn)處的一座公交站，三輛車(chē)尾印有福德士河標(biāo)語(yǔ)的白色氫能巴士在旁列隊(duì)等待，其中一輛此行目的地是圣誕溪礦區(qū)的一處加氫站。

在用設(shè)備釋放完車(chē)內(nèi)靜電后，一名工作人員從一個(gè)兩米多高、形似加油機(jī)的加氫站中拉出一條黑色加氫槍?zhuān)c氫能巴士?jī)?chǔ)氫罐的加注口相連。大概10來(lái)分鐘，一個(gè)26升的儲(chǔ)氫罐即被加滿(mǎn)，整個(gè)過(guò)程與在加油站加油沒(méi)有太大差別。在圣誕溪礦區(qū)，這類(lèi)氫能大巴共有10輛，加滿(mǎn)氫后能跑350多公里。

加氫站

這處加氫站是福德士河綠色能源樞紐制氫設(shè)施中的一處，該設(shè)施白天由60兆瓦太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)供電，每天可產(chǎn)530公斤氫氣。制氫設(shè)施是給計(jì)劃在明年底投產(chǎn)的綠色鐵素項(xiàng)目提供綠氫作為還原劑，冶煉出適用于全球幾乎所有鋼廠的高純度綠色鐵素。

從綠色礦山到產(chǎn)品，是福德士河脫碳路線的重要理念。公司的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)鐵礦石陸地運(yùn)營(yíng)（范圍1和2）的零排放，再到2040年實(shí)現(xiàn)范圍3的凈零排放。

這一領(lǐng)先于同行至少10年的脫碳目標(biāo)可謂雄心勃勃。為此，福德士河從采礦、鐵礦石加工生產(chǎn)到運(yùn)輸、乃至下游冶煉環(huán)節(jié)均率先布局。公司首要計(jì)劃是停止使用柴油、天然氣，徹底轉(zhuǎn)向綠色能源，這也意味著公司要改變傳統(tǒng)運(yùn)作模式。

但作為“先吃螃蟹的人”，其所面臨的未來(lái)一切都是未知。公司的脫碳計(jì)劃具體如何落地，怎樣評(píng)估投入與產(chǎn)出？又將給當(dāng)前同時(shí)面臨效益下滑、脫碳?jí)毫Υ蟮闹袊?guó)鋼企何種啟示？近日，第一財(cái)經(jīng)記者來(lái)到皮爾巴拉地區(qū)的圣誕溪、斷云等礦區(qū)，從全球第四大鐵礦石生產(chǎn)商的脫碳計(jì)劃中探尋答案。

脫碳路線圖

被銹紅色土壤覆蓋的圣誕溪礦區(qū)現(xiàn)場(chǎng)罕見(jiàn)工作人員，常見(jiàn)的是沿路每隔幾分鐘駛過(guò)一輛的礦卡。這些礦卡駕駛艙內(nèi)沒(méi)有司機(jī)，而是由遠(yuǎn)在1100多公里外的集成運(yùn)營(yíng)中心遠(yuǎn)程控制，在運(yùn)營(yíng)中心工作人員面前，三面并排相連的曲面屏顯示器上依次可見(jiàn)礦卡運(yùn)行的現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面、運(yùn)行效率、輪胎狀態(tài)、柴油油位等信息。

位于珀斯的集成運(yùn)營(yíng)中心

這座位于珀斯的集成運(yùn)營(yíng)中心于2020年投入使用，運(yùn)營(yíng)從礦坑到港口的全供應(yīng)鏈，控制六個(gè)赤鐵礦加工中心及四臺(tái)火車(chē)裝載機(jī)，每天從皮爾巴拉黑德蘭港發(fā)送58萬(wàn)噸鐵礦石。兩年后，該中心進(jìn)行供應(yīng)鏈垂直整合，納入能源運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)管理維護(hù)不同的能源資產(chǎn)，包括輸電電網(wǎng)、太陽(yáng)能和風(fēng)能發(fā)電場(chǎng)，向礦山提供綠色穩(wěn)定的電力供應(yīng)。

也是在這一年，福德士河發(fā)布了氣候轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并宣布投資62億美元用于至2030年的脫碳計(jì)劃。根據(jù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，2024財(cái)年，公司范圍1和2排放量共272萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量，在范圍1排放中，超過(guò)七成碳排放來(lái)自運(yùn)輸設(shè)備，包括礦卡、大型礦砂船和鐵路，另有兩成來(lái)自固定式發(fā)電設(shè)備。為了維持這些大型設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)，公司每年要消耗10億升柴油。

福德士河在范圍1、2實(shí)現(xiàn)凈零排放的整體思路是利用可再生能源代替掉這10億升柴油。為此，這家公司計(jì)劃將所有礦卡、挖掘機(jī)、平地機(jī)等移動(dòng)設(shè)備轉(zhuǎn)用綠電、綠氫作為動(dòng)力能源。

以礦卡為例，2023年9月，福德士河成功測(cè)試了其與設(shè)備制造商利勃海爾公司合作開(kāi)發(fā)的首輛充電式純電動(dòng)礦卡原型車(chē)Roadrunner（探路者號(hào)）。8個(gè)月后，公司與利勃海爾合作研發(fā)的氫能礦卡原型車(chē)Europa（歐羅巴）成功上路。這兩輛礦卡原型車(chē)正在礦山運(yùn)營(yíng)環(huán)境中接受進(jìn)一步調(diào)試，成功后將批量生產(chǎn)投入礦區(qū)，以在2030年前取代現(xiàn)有柴油驅(qū)動(dòng)車(chē)隊(duì)。

在圣誕溪礦區(qū)可以看到，現(xiàn)場(chǎng)30多攝氏度高溫下，探路者號(hào)礦卡正以60邁勻速行駛在礦坑和充電站中間。負(fù)責(zé)區(qū)域所有電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備研發(fā)工作的負(fù)責(zé)人蓋文表示，礦卡自身凈重200多噸，又要運(yùn)載220噸鐵礦石，負(fù)重大、高溫高塵的運(yùn)營(yíng)情境，對(duì)電池的尺寸控制、性能均提出較高要求。

探路者號(hào)

蓋文在加入福德士河前，曾長(zhǎng)期效力于F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)WAE（Williams advanced engineering），該團(tuán)隊(duì)后被福德士河收購(gòu)，命名為福德士河零碳。探路者號(hào)的電池系統(tǒng)正是由福德士河零碳所研發(fā)。這款定制電池重15噸，長(zhǎng)3.6米，寬1.6米，高2.4米，由8個(gè)子電池組組成，總電容量1.4兆瓦時(shí)，等同于30輛特斯拉model 3的發(fā)電量。蓋文介紹，探路者號(hào)充一次電大概25分鐘，滿(mǎn)電狀態(tài)下可以運(yùn)行4-6小時(shí)。

鐵路方面，福德士河亦計(jì)劃將柴油驅(qū)動(dòng)的火車(chē)機(jī)車(chē)組轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏︱?qū)動(dòng)。公司共有17列礦用火車(chē)，每列可裝載3.5萬(wàn)噸鐵礦石，列車(chē)由前兩節(jié)機(jī)車(chē)驅(qū)動(dòng)。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，明年年初將有兩節(jié)電池驅(qū)動(dòng)的機(jī)車(chē)加入列車(chē)編組中，進(jìn)入礦山實(shí)際運(yùn)行、進(jìn)行性能監(jiān)測(cè)。為了讓原有業(yè)務(wù)人員適應(yīng)轉(zhuǎn)崗后的工作，福德士河還對(duì)火車(chē)機(jī)械工程師進(jìn)行培訓(xùn)，使相關(guān)崗位工作人員職業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)橐噪姎夤こ處煘橹鳌C(jī)械工程師為輔。

福德士河火車(chē)機(jī)車(chē)（柴油驅(qū)動(dòng)）

福德士河在范圍3的脫碳手段是推行綠色鐵素項(xiàng)目。綠色鐵素指在鐵礦石的開(kāi)采、運(yùn)輸及加工冶煉中實(shí)現(xiàn)綠色脫碳，最終生產(chǎn)出高純度綠色鐵素產(chǎn)品。采礦階段使用電動(dòng)挖掘機(jī)和純電動(dòng)礦用重卡，運(yùn)輸至利用可再生能源的選礦廠，生產(chǎn)出綠色鐵礦石產(chǎn)品。在加工階段，將礦石磨至2毫米粒度，利用現(xiàn)場(chǎng)制備的綠氫進(jìn)行還原，并采用可再生能源供電的電熔爐冶煉出高純度綠色鐵素產(chǎn)品。

為滿(mǎn)足電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，福德士河正大力建設(shè)可再生能源發(fā)電項(xiàng)目，承諾每一度電由自己生產(chǎn)。公司在距鐵橋礦區(qū)25公里遠(yuǎn)的北極星西結(jié)合點(diǎn)建設(shè)了一個(gè)100兆瓦光伏發(fā)電廠，為所羅門(mén)和鐵橋礦區(qū)提供綠電。“平常電力需求在170兆瓦/小時(shí)，尖峰時(shí)段可達(dá)190兆瓦/小時(shí)。”集成運(yùn)營(yíng)中心能源運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人介紹，為保障礦區(qū)綠電穩(wěn)定供應(yīng)，公司還配備了儲(chǔ)能系統(tǒng)進(jìn)行電力調(diào)度，“我們正在建設(shè)大型風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，以及更多太陽(yáng)能和儲(chǔ)能系統(tǒng)。”

經(jīng)濟(jì)賬怎么算

推行綠色低碳轉(zhuǎn)型，是礦山經(jīng)營(yíng)降本增效的重要方式，尤其在當(dāng)前行業(yè)成本不斷攀升的情況下。

根據(jù)福德士河披露的2025財(cái)年一季報(bào)，受當(dāng)季較高的剝采比及通脹壓力影響，公司2025財(cái)年第一季度赤鐵礦C1現(xiàn)金成本為20.16美元/濕噸，比2024財(cái)年一季度增加了12%。根據(jù)指導(dǎo)目標(biāo)，公司計(jì)劃將2025財(cái)年赤鐵礦的C1現(xiàn)金成本控制在18.5-19.75美元/濕噸。

“脫碳很重要，但能同步實(shí)現(xiàn)盈利也很重要。我們的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)真正零排放目標(biāo)并從中獲利。”福德士河戰(zhàn)略及創(chuàng)新總監(jiān)柯愛(ài)莉表示，脫碳對(duì)于成本的影響實(shí)則是降低公司C1現(xiàn)金成本。目前福德士河每年要使用10億升柴油，未來(lái)隨著風(fēng)能、太陽(yáng)能替代，這一成本將降至零。

以火車(chē)機(jī)車(chē)為例，從運(yùn)營(yíng)成本看，傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)常維護(hù)，成本較高，且一臺(tái)柴油機(jī)車(chē)每36小時(shí)要加1.8萬(wàn)升柴油，燃燒后產(chǎn)生大量碳排放。2022年初受俄烏沖突影響，柴油價(jià)格飆升且此后呈高位震蕩走勢(shì)。“很難預(yù)測(cè)未來(lái)柴油價(jià)格將如何變化，但改成電力驅(qū)動(dòng)，意味著我們能自主掌握未來(lái)。”公司機(jī)車(chē)維修部門(mén)負(fù)責(zé)人還指出，就運(yùn)營(yíng)成本而言，風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電更具經(jīng)濟(jì)性。

從用能情況看，福德士河研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用其礦坑到碼頭100多米落差的地理位置優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)了機(jī)車(chē)電池動(dòng)力回收系統(tǒng)。當(dāng)火車(chē)滿(mǎn)載鐵礦石下坡時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能會(huì)轉(zhuǎn)化為電力補(bǔ)給電池；當(dāng)火車(chē)卸載返回時(shí)，電池里回收的電又可以給機(jī)車(chē)提供動(dòng)力，由此形成一個(gè)內(nèi)部良性循環(huán)體系。

斷云礦區(qū)

上述動(dòng)力回收技術(shù)由福德士河零碳團(tuán)隊(duì)研發(fā)設(shè)計(jì)。公司認(rèn)為，擁有自主研發(fā)能力也是對(duì)成本的有效控制。多名管理層人員表示，公司脫碳目標(biāo)比同行早至少10年，若要求原始設(shè)備供應(yīng)商（OEM）為公司提供脫碳技術(shù)，“實(shí)在太超前了，價(jià)格也不好談”；但若公司擁有自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從研發(fā)設(shè)計(jì)到技術(shù)測(cè)試落地，可以快速完成。

綠色鐵素項(xiàng)目已于今年8月破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)明年年底將投產(chǎn)第一批1500噸綠色鐵素產(chǎn)品。至于項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性，柯愛(ài)莉表示，“我們不期待明年綠色鐵素產(chǎn)品和灰鐵（由焦炭冶煉）在成本上能打平，這是一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，但我們可以找到進(jìn)一步降本的方向。”

福德士河管理層指出，除了設(shè)備投資成本、可再生能源發(fā)電成本外，市場(chǎng)需求以及碳關(guān)稅、碳市場(chǎng)政策等外部因素亦將較大程度影響綠色鐵素價(jià)格走向。公司在氣候轉(zhuǎn)型計(jì)劃中特別強(qiáng)調(diào)了氣候風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)的影響，并表示，轉(zhuǎn)型計(jì)劃的重要性怎么強(qiáng)調(diào)也不為過(guò)，因?yàn)樗梢越鉀Q非線性且日益重要的氣候相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，而這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)直接影響公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

“福德士河在行業(yè)脫碳領(lǐng)域先行者的優(yōu)勢(shì)，意味著未來(lái)我們不僅將擁有具有競(jìng)爭(zhēng)力的鐵礦石業(yè)務(wù)，還可以將所研發(fā)的脫碳技術(shù)與方案商業(yè)化推廣給其他公司。”柯愛(ài)莉在媒體交流會(huì)上表示。

如何“源自中國(guó)、造于澳洲、供給全球”

與上游鐵礦石生產(chǎn)環(huán)節(jié)相比，下游鋼鐵冶煉等環(huán)節(jié)更是碳排大戶(hù)。據(jù)氣候轉(zhuǎn)型計(jì)劃，2024財(cái)年，福德士河范圍3排放量為2.69億噸二氧化碳當(dāng)量，是公司范圍1和2排放量的100倍，其中最大的碳排放來(lái)源是煉鋼過(guò)程，占公司范圍3排放量的97%。

中國(guó)是全球最大的鋼鐵生產(chǎn)國(guó)，當(dāng)前，中國(guó)鋼鐵企業(yè)減碳任務(wù)艱巨。今年9月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)覆蓋水泥、鋼鐵、電解鋁行業(yè)工作方案（征求意見(jiàn)稿）》，水泥、鋼鐵、電解鋁三個(gè)行業(yè)將在2024年進(jìn)入首個(gè)管控年度，2025年底前完成首次履約工作。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，鋼鐵行業(yè)被納入碳市場(chǎng)交易后，資金成本將有所增長(zhǎng)，且后期隨著國(guó)內(nèi)碳價(jià)向歐盟靠攏，成本上升壓力將加劇。

但同時(shí)，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)卻還面臨效益持續(xù)下滑的雙重壓力。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心數(shù)據(jù)，今年1-9月，國(guó)內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)處于“減產(chǎn)增虧”局面，噸鋼虧損44元，較1-8月增虧19元。從單月利潤(rùn)數(shù)據(jù)看，自第三季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)虧損額持續(xù)擴(kuò)大，前三季度全行業(yè)虧損超過(guò)340億元。一位熟悉鋼鐵行業(yè)的人士認(rèn)為，在此環(huán)境下，鋼企的首要任務(wù)是“先活下來(lái)”。

在福德士河看來(lái)，中國(guó)鋼企的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及其脫碳目標(biāo)對(duì)公司的轉(zhuǎn)型計(jì)劃至關(guān)重要。作為福德士河鐵礦石的最大買(mǎi)家，2024財(cái)年，福德士河全年1.9億噸的鐵礦石發(fā)貨量中，約九成運(yùn)往中國(guó)，占中國(guó)每年進(jìn)口鐵礦石比重近兩成。因此，福德士河將中國(guó)視為綠色鐵素產(chǎn)品的重要目標(biāo)市場(chǎng)。

柯愛(ài)莉告訴第一財(cái)經(jīng)記者，在中國(guó)，一些長(zhǎng)期與福德士河合作的鋼鐵企業(yè)已經(jīng)表達(dá)了對(duì)綠色產(chǎn)品的興趣，它們也有很濃厚的興趣采用綠色鐵素生產(chǎn)綠色鋼鐵。

去年6月中旬，福德士河與中國(guó)寶武集團(tuán)簽署合作諒解備忘錄，雙方將利用福德士河的鐵礦石和綠氫資源，共同探索低碳煉鐵技術(shù)，并在鐵礦石選礦研發(fā)及可再生能源和綠氫等領(lǐng)域開(kāi)展合作。

“通常煉鐵環(huán)節(jié)由中國(guó)鋼鐵企業(yè)完成，但鋼鐵廠屬于福德士河范圍3的排放領(lǐng)域，公司又制定了先于同行至少10年的‘激進(jìn)’脫碳目標(biāo)，因此我們必須先于下游鋼廠開(kāi)發(fā)綠色冶煉技術(shù)，確保公司范圍3在2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放。”福德士河管理層稱(chēng)，公司的辦法是，利用澳大利亞當(dāng)?shù)刎S富的新能源提煉純度在80%以上的鐵元素，直接運(yùn)輸至中國(guó)等鋼廠客戶(hù)手中，替代鐵礦石出口，鋼廠直接用綠色鐵素冶煉，避免大量碳排放。

綠電+綠氫冶煉，是福德士河生產(chǎn)綠色鐵素的重要手段，但由于綠氫成本居高不下，綠鐵價(jià)格短期內(nèi)難以追平灰鐵。因此，福德士河特別強(qiáng)調(diào)要與中國(guó)共同建立綠色鐵素供應(yīng)鏈，利用中國(guó)在新能源設(shè)備領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及澳大利亞豐富的太陽(yáng)能、風(fēng)能、鐵礦石資源以及綠色技術(shù)，協(xié)同降低綠色鐵素生產(chǎn)成本。公司希望實(shí)現(xiàn)綠色鐵素項(xiàng)目“源自中國(guó)、造于澳洲、供給全球”。

在礦區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，記者看到了不少中國(guó)元素，比如圣誕溪礦區(qū)并排而立的光伏板中不少便采購(gòu)自中國(guó)，再如福德士河哈澤梅爾研發(fā)中心剛收到的來(lái)自寧德時(shí)代的電池，這些電池將通過(guò)研發(fā)設(shè)計(jì)，打造成適用于礦卡的電池組。多名福德士河工程師告訴第一財(cái)經(jīng)記者，公司正在積極洽談，考慮引進(jìn)更多質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)新能源產(chǎn)品和解決方案。

福德士河執(zhí)行董事長(zhǎng)安德魯•福瑞斯特表示，福德士河致力于提升與中國(guó)商業(yè)伙伴的合作。公司未來(lái)的目標(biāo)是與中國(guó)合作伙伴合作，每年向中國(guó)供應(yīng)1億噸綠色鐵元素，幫助中國(guó)鋼鐵企業(yè)每年減少超過(guò)2億噸二氧化碳排放。