隨著插電式混合動(dòng)力汽車銷量增速連續(xù)超越純電動(dòng)汽車，中國(guó)車企發(fā)起了新一輪插混技術(shù)方案的軍備競(jìng)賽。

近日，小鵬汽車發(fā)布“小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”，其增程式動(dòng)力總成純電續(xù)航達(dá)到430公里，綜合續(xù)航預(yù)計(jì)超過1400公里。值得注意的是，430公里的純電續(xù)航里程已經(jīng)和部分10萬~15萬元級(jí)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品純電續(xù)航里程接近。此外，哪吒、嵐圖、零跑等車企均推出了純電續(xù)航超過300km的混動(dòng)產(chǎn)品。除了純電續(xù)航里程的大幅增加外，800V、高倍率快充等原本主要出現(xiàn)在純電動(dòng)車上的技術(shù)，也陸續(xù)在混動(dòng)產(chǎn)品上。

車企發(fā)力長(zhǎng)續(xù)航插混或增程混動(dòng)汽車背后，是該類別車型已經(jīng)替代純電車成為新能源汽車的主要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，純電動(dòng)汽車零售銷量為412.4萬輛，同比增長(zhǎng)17.7%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為219.7萬輛，同比增長(zhǎng)69.0%；增程式混動(dòng)汽車銷量為81.1萬輛，同比增長(zhǎng)109.8%。

回顧過去4年，插混汽車已經(jīng)經(jīng)歷了3輪技術(shù)迭代。2020年前后，比亞迪率先推出DM-i混動(dòng)技術(shù)，其產(chǎn)品以百公里3L左右的油耗表現(xiàn)，迅速打開市場(chǎng)，隨后吉利、廣汽等車企接連推出定位接近產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)相關(guān)產(chǎn)品大多配備較小的動(dòng)力電池，純電續(xù)航大多集中在50~100公里之間；以理想為代表的新勢(shì)力車企則主要布局增程式混動(dòng)產(chǎn)品，純電續(xù)航大多在100~200公里之間。

在第一波混動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)之后，比亞迪、吉利等車企開始推出新一代混動(dòng)技術(shù)，每百公里2L的油耗和超過2000公里的綜合續(xù)航成為相關(guān)混動(dòng)產(chǎn)品的“標(biāo)配”。但在這一次迭代中，大電池+大油箱的組合是混動(dòng)產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)超過2000公里續(xù)航的重要基礎(chǔ)之一。不過此時(shí)期的混動(dòng)產(chǎn)品對(duì)于充電速度的重視程度較低，大部分產(chǎn)品并未配備充電速度快的高倍率電池，網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常出現(xiàn)混動(dòng)車型搶充電樁且充電慢的抱怨。

隨著混動(dòng)技術(shù)繼續(xù)迭代，車企開始將更多原本屬于純電動(dòng)汽車的技術(shù)加入混動(dòng)產(chǎn)品，“小油箱+大電池”成為車企新的選擇，純電續(xù)航里程和充電能力成為新混動(dòng)技術(shù)的重要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

近期接連發(fā)布的阿維塔07和阿維塔12兩款新車均采用了純電和混動(dòng)的雙動(dòng)力形式，其中阿維塔12混動(dòng)車型采用昆侖智慧增程系統(tǒng)，動(dòng)力電池容量為39kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到245公里，和部分入門級(jí)純電動(dòng)車相同，其動(dòng)力電池充電倍率為3C，超過大部分主流純電動(dòng)車。小鵬則表示其最新的混動(dòng)技術(shù)方案中將應(yīng)用800V高壓碳化硅平臺(tái)、5C超充電池技術(shù)。

“增程式混合動(dòng)力車型未來的發(fā)展趨勢(shì)將是“大電池小油箱”，也就是用電池驅(qū)動(dòng)的續(xù)航為主，油箱將是輔助作用的存在，而不是像現(xiàn)在的大油箱撐起續(xù)航里程。”阿維塔科技副總裁胡成太表示，混動(dòng)車型的大電池能夠使用戶更好地享受純電體驗(yàn)，電池容量大，就會(huì)對(duì)快充乃至高壓快充提出要求，將成為未來技術(shù)演進(jìn)的方向，但電池再大，充電再快，用戶始終會(huì)有“續(xù)航焦慮”，增程車型可以使用“小油箱”來解決低概率的使用問題。