隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，車企的人事調(diào)整越加頻繁。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2024年超50家車企管理層進(jìn)行調(diào)整，涉及人數(shù)超過150，囊括汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、采購等多個(gè)領(lǐng)域。

整體而言，自主品牌的人事調(diào)整凸顯出對智能化領(lǐng)域和設(shè)計(jì)的重視，小鵬、比亞迪等多家車企通過挖角外部大?；蛱岚蝺?nèi)部骨干的方式，來提升智能化等領(lǐng)域的競爭力。外資品牌的換防體現(xiàn)出中國化戰(zhàn)略的加深，一方面加大中國本地化研發(fā)力度的投入，另一方面起用中國籍高管來解決企業(yè)轉(zhuǎn)型與銷量提振等問題。

自主品牌追擊下半場競爭

2024年，乘著新能源汽車滲透率突破50%的東風(fēng)，自主品牌以智能化為重點(diǎn)，對高層進(jìn)行了系列調(diào)整。2024年1月，小鵬汽車完成了新一輪組織架構(gòu)大調(diào)整和高管的新任命，涉及數(shù)據(jù)智能、市場營銷等多個(gè)部門和多名高管人員。10月，小鵬汽車將其自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘晉升為公司副總裁。

同樣重視智能化發(fā)展的還有新能源汽車銷冠比亞迪。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次在公開場合提及新能源汽車發(fā)展上半場看電動(dòng)化，下半場看智能化。2024年初的比亞迪夢想日上，王傳福稱，比亞迪未來將在智能化領(lǐng)域?qū)⑼度?000億元，用于研究整車智能技術(shù)路線。與發(fā)展智能化技術(shù)相對應(yīng)的，比亞迪持續(xù)為智能化布局“調(diào)兵遣將”。

2024年以來，比亞迪通過內(nèi)部賽馬等形式調(diào)整智駕架構(gòu)，并陸續(xù)成立天璇、天狼智駕團(tuán)隊(duì)，比亞迪自研感知負(fù)責(zé)人許凌云和第五事業(yè)部前軟件中心總監(jiān)李鋒分別調(diào)任團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。小鵬原泊車規(guī)控業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉懿也加入比亞迪，負(fù)責(zé)自研智能駕駛的規(guī)控業(yè)務(wù)，向李鋒匯報(bào)。零一萬物前首席技術(shù)專家聶鵬程則加入比亞迪新技術(shù)研究院的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，將主要負(fù)責(zé)AI超算，也可能涉及AI 應(yīng)用。

2024年，比亞迪第十五事業(yè)部進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，成立了專門研發(fā)具身智能的新團(tuán)隊(duì)，羅忠良則直接主管該項(xiàng)目。同期，接班比亞迪副總裁的人員還有李巍。她曾在比亞迪海外市場開拓和品牌建設(shè)等多個(gè)方面取得了明顯成績。近年來，比亞迪陸續(xù)在海外建設(shè)當(dāng)?shù)毓S，并挖角Stellantis多名高層推動(dòng)海外區(qū)域業(yè)務(wù)。2024年，比亞迪海外總銷量超40萬輛，同比大增超70%。

當(dāng)前，為智能化發(fā)展儲(chǔ)備人才已成為車企的共識。廣汽研究院智駕技術(shù)部于2024年引入了一名職稱為院級專家的高級智駕人才，該名人士具有超過5年自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo的從業(yè)經(jīng)歷，擬搭建端到端團(tuán)隊(duì)。今年1月，長安汽車公告，聘任賀剛為公司副總裁。賀剛曾任長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理、有限自動(dòng)駕駛（三級）技術(shù)研究項(xiàng)目總監(jiān)等。

在汽車產(chǎn)品競爭日益同質(zhì)化的背景下，自主車企還開始大力招攬?jiān)O(shè)計(jì)大拿。2024年，胡安馬·洛佩斯調(diào)任小鵬汽車造型設(shè)計(jì)中心副總裁，他曾設(shè)計(jì)出法拉利、蘭博基尼、奧迪等多個(gè)豪華品牌的車型。前寶馬i8設(shè)計(jì)之父葉稟煥則被廣汽挖角，前福特全球設(shè)計(jì)副總裁羅偉基出任北汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)VP、首席設(shè)計(jì)官。

一家車企管理層人士表示，自主品牌的外觀設(shè)計(jì)仍習(xí)慣性依賴傳統(tǒng)豪華品牌，這也就導(dǎo)致設(shè)計(jì)層面的人事調(diào)整始終傾向從外部招兵買馬，以此推動(dòng)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略及創(chuàng)新發(fā)展，提升自主品牌產(chǎn)品競爭力。

幾大國有汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)等公司因領(lǐng)導(dǎo)退休出現(xiàn)了較密集的人事調(diào)整。去年7月，上汽集團(tuán)董事長陳虹到齡退休，辭去董事長及其他職務(wù)；董事會(huì)會(huì)議選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會(huì)董事長，并聘任賈健旭擔(dān)任公司總裁。

東風(fēng)汽車、長安汽車以及廣汽集團(tuán)隨著自身改革與轉(zhuǎn)型的深入對組織架構(gòu)進(jìn)行了一系列的調(diào)整，相應(yīng)也產(chǎn)生了較密集的人事變化。這些變革的主要目的均是提振自主乘用車業(yè)務(wù)，以應(yīng)對合資品牌銷量下跌背景下整個(gè)集團(tuán)所面臨的銷量與利潤下滑。去年10月，廣汽集團(tuán)宣布對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，建立高效靈活的市場化機(jī)制和組織體系，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，提升管理效率和經(jīng)營水平。廣汽集團(tuán)計(jì)劃將傳統(tǒng)的研產(chǎn)銷分離的戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放埔惑w化運(yùn)營模式，總部人員提級自主品牌管理，以加強(qiáng)自主品牌的運(yùn)營管控和協(xié)同水平。去年12月31日，東風(fēng)汽車宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，調(diào)整隊(duì)形，對自主乘用車業(yè)務(wù)實(shí)施運(yùn)營。新的總部組織機(jī)構(gòu)強(qiáng)化運(yùn)營統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，整合集團(tuán)資源運(yùn)營自主乘用車事業(yè)，推動(dòng)公司新能源轉(zhuǎn)型升級。

此外，吉利汽車、小鵬汽車、比亞迪、奇瑞汽車等公司還在大力招聘海外事業(yè)人才，目標(biāo)市場包括歐洲、東盟等地區(qū)。

跨國車企換防在華高層

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，自主品牌年度零售份額突破60%，較去年增長9個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，自主車企已經(jīng)成為頭部絕對主力。而合資車、進(jìn)口車份額則出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌市場占比從2024年1月的最高點(diǎn)47.77%呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢，而國內(nèi)汽車進(jìn)口量已出現(xiàn)連續(xù)4年下滑。2024年1～11月，國內(nèi)進(jìn)口車超豪華汽車?yán)塾?jì)下跌31.74%，非豪華汽車銷量累計(jì)下跌22.57%，豪華車下跌14.5%。

2024年1月，大眾汽車率先開啟在華高層調(diào)整。自2024年4月1日起，吳博銳接任韓鴻銘負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的研發(fā)工作，繼續(xù)推動(dòng)集團(tuán)產(chǎn)品組合在華技術(shù)本土化進(jìn)程。同年，小鵬汽車原營銷副總裁易寒出任smart中國區(qū)CEO。2024年10月，Stellantis集團(tuán)在首席財(cái)務(wù)官、中國區(qū)等多個(gè)崗位上都作出了人員調(diào)整，其中奧立維被任命為Stellantis集團(tuán)中國區(qū)首席運(yùn)營官，并繼續(xù)擔(dān)任“Stellantis集團(tuán)-零跑科技戰(zhàn)略聯(lián)盟”總負(fù)責(zé)人。另外，Stellantis中國區(qū)前首席運(yùn)營官道格·奧斯特曼被任命為首席財(cái)務(wù)官。

2024年末，Stellantis集團(tuán)換帥震動(dòng)車圈，唐唯實(shí)辭去首席執(zhí)行官職務(wù)，其職權(quán)暫由負(fù)責(zé)監(jiān)督集團(tuán)運(yùn)營方向及業(yè)務(wù)的臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)接管，直至新繼任者到任。臨時(shí)執(zhí)委會(huì)將由約翰·艾爾坎擔(dān)任主席，負(fù)責(zé)中國區(qū)和零跑國際等工作的為Maxime PICAT（畢高誠）。

同在2024末，日產(chǎn)汽車宣布了新的管理層團(tuán)隊(duì)成員任命，調(diào)整將于2025年1月1日起正式生效。其中，現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官馬智欣將出任日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席。他將直接向內(nèi)田誠匯報(bào)工作?，F(xiàn)任日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席山崎莊平將接任日本—東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席一職。

馬智欣將主要負(fù)責(zé)制定符合中國市場的長期戰(zhàn)略，并提升本地的運(yùn)營。公開資料顯示，馬智欣對于中國市場有著一定的經(jīng)驗(yàn)，他于2012年出任東風(fēng)汽車副總裁，2018年調(diào)回日產(chǎn)總部出任CFO。

當(dāng)前，日產(chǎn)汽車正面臨較大挑戰(zhàn)?；?025財(cái)年第二財(cái)季主要財(cái)務(wù)指標(biāo)下滑，日產(chǎn)汽車將2025財(cái)年的營業(yè)利潤預(yù)期從原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元；銷售凈額也從預(yù)期的14萬億日元下調(diào)至12.7萬億日元。值得一提的是，過去幾年日產(chǎn)汽車持續(xù)挖角中國市場其他公司的高管，以提升中國市場的運(yùn)營能力，包括原上汽大眾高管辛宇、劉新宇等。

福特與林肯也采取了相似的舉措。去年4月，原林肯中國總裁朱梅君退休，上汽大眾原奧迪營銷事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑跳槽林肯中國，并出任新的中國區(qū)總裁一職。2024年5月，惠而浦（中國）原總裁艾小明正式出任長安福特總裁，向長安福特董事會(huì)匯報(bào)。

合資品牌方面，包括一汽大眾、上汽通用五菱、上汽大眾等多家車企均進(jìn)行了高層調(diào)整。其中2024年1月19日，呂俊成任上汽通用五菱汽車總經(jīng)理；沈陽轉(zhuǎn)任公司創(chuàng)新發(fā)展與戰(zhàn)略委員會(huì)主席。此前，呂俊成曾任上汽通用五菱汽車黨委委員、副總經(jīng)理等職務(wù)。上汽通用五菱原執(zhí)行副總經(jīng)理沙睿祺于2024年6月1日起擔(dān)任通用汽車企業(yè)發(fā)展部執(zhí)行總監(jiān)，常駐美國。

2024年年末，中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理。同時(shí)，聶強(qiáng)任一汽-大眾黨委副書記、工會(huì)負(fù)責(zé)人，吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理、黨委書記。

值得一提的是，最近一輪合資品牌的高層人事調(diào)整中，“自主反哺合資”的跡象較為明顯。原五菱高管薛海濤和周钘分別被調(diào)任上汽通用和上汽名爵，出任分管營銷的高管。多家車企管理層人士向記者表示，在高強(qiáng)度的競爭當(dāng)中，每家企業(yè)都在拼價(jià)格刺刀，比產(chǎn)品迭代速度，拼成本控制，拼效率和執(zhí)行力，也催生出更高效的組織與流程變革。

“產(chǎn)品更加領(lǐng)先，管理更加高效，效率更高，執(zhí)行力更強(qiáng)，對中國用戶需求的理解也加透徹，這是智能新能源車創(chuàng)造的彎道超車機(jī)會(huì)，是過去幾年汽車行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷催生的變化，也是中國自主品牌全面崛起的底層邏輯。”一家車企高管表示。