隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，車(chē)企的人事調(diào)整越加頻繁。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2024年超50家車(chē)企管理層進(jìn)行調(diào)整，涉及人數(shù)超過(guò)150，囊括汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、采購(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域。

整體而言，自主品牌的人事調(diào)整凸顯出對(duì)智能化領(lǐng)域和設(shè)計(jì)的重視，小鵬、比亞迪等多家車(chē)企通過(guò)挖角外部大?；蛱岚蝺?nèi)部骨干的方式，來(lái)提升智能化等領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。外資品牌的換防體現(xiàn)出中國(guó)化戰(zhàn)略的加深，一方面加大中國(guó)本地化研發(fā)力度的投入，另一方面起用中國(guó)籍高管來(lái)解決企業(yè)轉(zhuǎn)型與銷(xiāo)量提振等問(wèn)題。

自主品牌追擊下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

2024年，乘著新能源汽車(chē)滲透率突破50%的東風(fēng)，自主品牌以智能化為重點(diǎn)，對(duì)高層進(jìn)行了系列調(diào)整。2024年1月，小鵬汽車(chē)完成了新一輪組織架構(gòu)大調(diào)整和高管的新任命，涉及數(shù)據(jù)智能、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等多個(gè)部門(mén)和多名高管人員。10月，小鵬汽車(chē)將其自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘晉升為公司副總裁。

同樣重視智能化發(fā)展的還有新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠比亞迪。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合提及新能源汽車(chē)發(fā)展上半場(chǎng)看電動(dòng)化，下半場(chǎng)看智能化。2024年初的比亞迪夢(mèng)想日上，王傳福稱(chēng)，比亞迪未來(lái)將在智能化領(lǐng)域?qū)⑼度?000億元，用于研究整車(chē)智能技術(shù)路線。與發(fā)展智能化技術(shù)相對(duì)應(yīng)的，比亞迪持續(xù)為智能化布局“調(diào)兵遣將”。

2024年以來(lái)，比亞迪通過(guò)內(nèi)部賽馬等形式調(diào)整智駕架構(gòu)，并陸續(xù)成立天璇、天狼智駕團(tuán)隊(duì)，比亞迪自研感知負(fù)責(zé)人許凌云和第五事業(yè)部前軟件中心總監(jiān)李鋒分別調(diào)任團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。小鵬原泊車(chē)規(guī)控業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉懿也加入比亞迪，負(fù)責(zé)自研智能駕駛的規(guī)控業(yè)務(wù)，向李鋒匯報(bào)。零一萬(wàn)物前首席技術(shù)專(zhuān)家聶鵬程則加入比亞迪新技術(shù)研究院的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，將主要負(fù)責(zé)AI超算，也可能涉及AI 應(yīng)用。

2024年，比亞迪第十五事業(yè)部進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，成立了專(zhuān)門(mén)研發(fā)具身智能的新團(tuán)隊(duì)，羅忠良則直接主管該項(xiàng)目。同期，接班比亞迪副總裁的人員還有李巍。她曾在比亞迪海外市場(chǎng)開(kāi)拓和品牌建設(shè)等多個(gè)方面取得了明顯成績(jī)。近年來(lái)，比亞迪陸續(xù)在海外建設(shè)當(dāng)?shù)毓S，并挖角Stellantis多名高層推動(dòng)海外區(qū)域業(yè)務(wù)。2024年，比亞迪海外總銷(xiāo)量超40萬(wàn)輛，同比大增超70%。

當(dāng)前，為智能化發(fā)展儲(chǔ)備人才已成為車(chē)企的共識(shí)。廣汽研究院智駕技術(shù)部于2024年引入了一名職稱(chēng)為院級(jí)專(zhuān)家的高級(jí)智駕人才，該名人士具有超過(guò)5年自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo的從業(yè)經(jīng)歷，擬搭建端到端團(tuán)隊(duì)。今年1月，長(zhǎng)安汽車(chē)公告，聘任賀剛為公司副總裁。賀剛曾任長(zhǎng)安汽車(chē)智能化研究院副總經(jīng)理、有限自動(dòng)駕駛（三級(jí)）技術(shù)研究項(xiàng)目總監(jiān)等。

在汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)日益同質(zhì)化的背景下，自主車(chē)企還開(kāi)始大力招攬?jiān)O(shè)計(jì)大拿。2024年，胡安馬·洛佩斯調(diào)任小鵬汽車(chē)造型設(shè)計(jì)中心副總裁，他曾設(shè)計(jì)出法拉利、蘭博基尼、奧迪等多個(gè)豪華品牌的車(chē)型。前寶馬i8設(shè)計(jì)之父葉稟煥則被廣汽挖角，前福特全球設(shè)計(jì)副總裁羅偉基出任北汽集團(tuán)全球設(shè)計(jì)VP、首席設(shè)計(jì)官。

一家車(chē)企管理層人士表示，自主品牌的外觀設(shè)計(jì)仍習(xí)慣性依賴傳統(tǒng)豪華品牌，這也就導(dǎo)致設(shè)計(jì)層面的人事調(diào)整始終傾向從外部招兵買(mǎi)馬，以此推動(dòng)設(shè)計(jì)戰(zhàn)略及創(chuàng)新發(fā)展，提升自主品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)中，上汽集團(tuán)等公司因領(lǐng)導(dǎo)退休出現(xiàn)了較密集的人事調(diào)整。去年7月，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹到齡退休，辭去董事長(zhǎng)及其他職務(wù)；董事會(huì)會(huì)議選舉公司董事王曉秋為公司第八屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，并聘任賈健旭擔(dān)任公司總裁。

東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)以及廣汽集團(tuán)隨著自身改革與轉(zhuǎn)型的深入對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了一系列的調(diào)整，相應(yīng)也產(chǎn)生了較密集的人事變化。這些變革的主要目的均是提振自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)，以應(yīng)對(duì)合資品牌銷(xiāo)量下跌背景下整個(gè)集團(tuán)所面臨的銷(xiāo)量與利潤(rùn)下滑。去年10月，廣汽集團(tuán)宣布對(duì)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，建立高效靈活的市場(chǎng)化機(jī)制和組織體系，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本，提升管理效率和經(jīng)營(yíng)水平。廣汽集團(tuán)計(jì)劃將傳統(tǒng)的研產(chǎn)銷(xiāo)分離的戰(zhàn)略管控模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽灾髌放埔惑w化運(yùn)營(yíng)模式，總部人員提級(jí)自主品牌管理，以加強(qiáng)自主品牌的運(yùn)營(yíng)管控和協(xié)同水平。去年12月31日，東風(fēng)汽車(chē)宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營(yíng)+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，調(diào)整隊(duì)形，對(duì)自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施運(yùn)營(yíng)。新的總部組織機(jī)構(gòu)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，整合集團(tuán)資源運(yùn)營(yíng)自主乘用車(chē)事業(yè)，推動(dòng)公司新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)。

此外，吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、比亞迪、奇瑞汽車(chē)等公司還在大力招聘海外事業(yè)人才，目標(biāo)市場(chǎng)包括歐洲、東盟等地區(qū)。

跨國(guó)車(chē)企換防在華高層

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，自主品牌年度零售份額突破60%，較去年增長(zhǎng)9個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先，自主車(chē)企已經(jīng)成為頭部絕對(duì)主力。而合資車(chē)、進(jìn)口車(chē)份額則出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，合資品牌市場(chǎng)占比從2024年1月的最高點(diǎn)47.77%呈現(xiàn)逐月下滑態(tài)勢(shì)，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)進(jìn)口量已出現(xiàn)連續(xù)4年下滑。2024年1～11月，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)超豪華汽車(chē)?yán)塾?jì)下跌31.74%，非豪華汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)下跌22.57%，豪華車(chē)下跌14.5%。

2024年1月，大眾汽車(chē)率先開(kāi)啟在華高層調(diào)整。自2024年4月1日起，吳博銳接任韓鴻銘負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國(guó)的研發(fā)工作，繼續(xù)推動(dòng)集團(tuán)產(chǎn)品組合在華技術(shù)本土化進(jìn)程。同年，小鵬汽車(chē)原營(yíng)銷(xiāo)副總裁易寒出任smart中國(guó)區(qū)CEO。2024年10月，Stellantis集團(tuán)在首席財(cái)務(wù)官、中國(guó)區(qū)等多個(gè)崗位上都作出了人員調(diào)整，其中奧立維被任命為Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官，并繼續(xù)擔(dān)任“Stellantis集團(tuán)-零跑科技戰(zhàn)略聯(lián)盟”總負(fù)責(zé)人。另外，Stellantis中國(guó)區(qū)前首席運(yùn)營(yíng)官道格·奧斯特曼被任命為首席財(cái)務(wù)官。

2024年末，Stellantis集團(tuán)換帥震動(dòng)車(chē)圈，唐唯實(shí)辭去首席執(zhí)行官職務(wù)，其職權(quán)暫由負(fù)責(zé)監(jiān)督集團(tuán)運(yùn)營(yíng)方向及業(yè)務(wù)的臨時(shí)執(zhí)行委員會(huì)接管，直至新繼任者到任。臨時(shí)執(zhí)委會(huì)將由約翰·艾爾坎擔(dān)任主席，負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)和零跑?chē)?guó)際等工作的為Maxime PICAT（畢高誠(chéng)）。

同在2024末，日產(chǎn)汽車(chē)宣布了新的管理層團(tuán)隊(duì)成員任命，調(diào)整將于2025年1月1日起正式生效。其中，現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官馬智欣將出任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席。他將直接向內(nèi)田誠(chéng)匯報(bào)工作。現(xiàn)任日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席山崎莊平將接任日本—東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席一職。

馬智欣將主要負(fù)責(zé)制定符合中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，并提升本地的運(yùn)營(yíng)。公開(kāi)資料顯示，馬智欣對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有著一定的經(jīng)驗(yàn)，他于2012年出任東風(fēng)汽車(chē)副總裁，2018年調(diào)回日產(chǎn)總部出任CFO。

當(dāng)前，日產(chǎn)汽車(chē)正面臨較大挑戰(zhàn)?；?025財(cái)年第二財(cái)季主要財(cái)務(wù)指標(biāo)下滑，日產(chǎn)汽車(chē)將2025財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期從原先的5000億日元下調(diào)至1500億日元；銷(xiāo)售凈額也從預(yù)期的14萬(wàn)億日元下調(diào)至12.7萬(wàn)億日元。值得一提的是，過(guò)去幾年日產(chǎn)汽車(chē)持續(xù)挖角中國(guó)市場(chǎng)其他公司的高管，以提升中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力，包括原上汽大眾高管辛宇、劉新宇等。

福特與林肯也采取了相似的舉措。去年4月，原林肯中國(guó)總裁朱梅君退休，上汽大眾原奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理賈鳴鏑跳槽林肯中國(guó)，并出任新的中國(guó)區(qū)總裁一職。2024年5月，惠而浦（中國(guó)）原總裁艾小明正式出任長(zhǎng)安福特總裁，向長(zhǎng)安福特董事會(huì)匯報(bào)。

合資品牌方面，包括一汽大眾、上汽通用五菱、上汽大眾等多家車(chē)企均進(jìn)行了高層調(diào)整。其中2024年1月19日，呂俊成任上汽通用五菱汽車(chē)總經(jīng)理；沈陽(yáng)轉(zhuǎn)任公司創(chuàng)新發(fā)展與戰(zhàn)略委員會(huì)主席。此前，呂俊成曾任上汽通用五菱汽車(chē)黨委委員、副總經(jīng)理等職務(wù)。上汽通用五菱原執(zhí)行副總經(jīng)理沙睿祺于2024年6月1日起擔(dān)任通用汽車(chē)企業(yè)發(fā)展部執(zhí)行總監(jiān)，常駐美國(guó)。

2024年年末，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理陳彬兼任一汽-大眾黨委書(shū)記、總經(jīng)理。同時(shí)，聶強(qiáng)任一汽-大眾黨委副書(shū)記、工會(huì)負(fù)責(zé)人，吳迎凱接替聶強(qiáng)擔(dān)任一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、黨委書(shū)記。

值得一提的是，最近一輪合資品牌的高層人事調(diào)整中，“自主反哺合資”的跡象較為明顯。原五菱高管薛海濤和周钘分別被調(diào)任上汽通用和上汽名爵，出任分管營(yíng)銷(xiāo)的高管。多家車(chē)企管理層人士向記者表示，在高強(qiáng)度的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，每家企業(yè)都在拼價(jià)格刺刀，比產(chǎn)品迭代速度，拼成本控制，拼效率和執(zhí)行力，也催生出更高效的組織與流程變革。

“產(chǎn)品更加領(lǐng)先，管理更加高效，效率更高，執(zhí)行力更強(qiáng)，對(duì)中國(guó)用戶需求的理解也加透徹，這是智能新能源車(chē)創(chuàng)造的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)，是過(guò)去幾年汽車(chē)行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷催生的變化，也是中國(guó)自主品牌全面崛起的底層邏輯。”一家車(chē)企高管表示。