“外國品牌（車企）在中國賺了很多錢，但留下的更多。它們做了很多本地化的工作，包括人才的本地化，供應鏈的本地化，法規(guī)的本地化。這些本地化也支持了我們本土企業(yè)的成長，我們的質量、成本、人員的素質都得到了同步的發(fā)展。奇瑞很多出口的方法也是和來中國發(fā)展的外國品牌學的。”11月12日，奇瑞汽車董事長尹同躍在2024中國汽車工程學會年會上說道。

尹同躍還表示，中國車企出海要合規(guī)，“不能把中國的一些做法帶出去，要遵守當地習慣，為當地做貢獻。”

值得一提的是，今年以來已經有多位汽車產業(yè)高管發(fā)出類似的呼吁。此前，博世中國總裁徐大全在一個論壇上表示，中國現在已經成為一片紅海，希望中國車企到國外能夠以技術為先導，認真造好車，而不是靠低價的成本把中國的“卷”帶到國際上去，“國外是一個有秩序的競爭市場，我們不要打破這個秩序，而是通過技術，通過更好的車，在其中占有一席之地。”

上月，長城汽車董事長魏建軍也表示，“現在的內卷實際上是惡意競爭，無底線地低于成本價賣車，這種行為在法律上是不被允許的。”

尹同躍認為，我國新能源與智能化汽車發(fā)展得比較快，一些國家由于基礎建設、油價與電價差異等原因發(fā)展得比我國慢，中國車企應該本著協(xié)同的態(tài)度，就像當年西方品牌賦能中國汽車技術上升一樣，把中國的優(yōu)勢賦能西方品牌。特別是一些國家當地有支柱性的汽車企業(yè)，在這種情況下，中國車企需要考慮怎樣做差異化，而不是和當地支柱性企業(yè)直接競爭。

此外，尹同躍還表示，對于新能源車業(yè)務，他依然堅持不能虧錢做生意，“這是我這么多年堅持的底線”。

“我們中國的企業(yè)，特別是汽車企業(yè)，不要忘了企業(yè)的本源是為企業(yè)創(chuàng)造價值，為用戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造價值。如果說我們一塊錢買八毛錢賣這樣的事情，在別的地方，在別的國家都會覺得是個很蠢的事。但在中國好像還比較普遍。很多一些西方的企業(yè)過來跟我們交流的時候，他們無法理解中國的新能源車為什么會出現這么多情況。某些企業(yè)指望于資本市場帶來更大的回報，來彌補經營上的不足，這是不可持續(xù)的。企業(yè)本身的造血功能是企業(yè)生存的一個基礎條件，就像人一樣需要血液，企業(yè)需要現金流。”尹同躍說。

他認為中國汽車產業(yè)內卷的很重要的一個原因是創(chuàng)新不足，同質化嚴重，導致核心的競爭手段變成了價格。