近日，有消息稱毫末智行啟動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半，將按照“N+1”的標(biāo)準(zhǔn)向被裁員工進(jìn)行補償。11月22日，毫末智行方面回應(yīng)記者稱：“公司正進(jìn)行正常的組織架構(gòu)調(diào)整。”

毫末智行的前身是長城汽車的智能駕駛部門，于2019年11月從長城汽車獨立出來。不過，長城汽車仍為毫末智行實控人。目前，毫末智行已進(jìn)行了多輪融資，背后投資機構(gòu)包括長城汽車、美團、首鋼基金、高瓴創(chuàng)投、九智資本等。今年上半年，毫末智行獲得了兩筆融資，分別為2月獲得的1億元的B1輪融資和4月宣布獲得的3億元B2輪融資。

公開資料顯示，目前毫末智行HPilot智駕系統(tǒng)落地車型超20款，這些車型全部來自于長城汽車。雖然毫末智行與其他主機廠簽訂了合作合同，但目前尚未披露相關(guān)進(jìn)展。

2023年，毫末智行發(fā)布了第二代HPilot智駕產(chǎn)品，包括3000元級的高速無圖NOH產(chǎn)品HP170、5000元級的城市記憶行車與記憶泊車產(chǎn)品HP370，以及8000元級的城市全場景無圖NOH產(chǎn)品HP570。按照計劃，毫末城市NOH將在2024年開拓100個城市。

不過，毫末智行城市全場景無圖NOH產(chǎn)品上車并不順利。今年3月，毫末智行CEO顧維灝曾表示：“端到端一定是未來很重要的方向，但它不會這么快到來，我認(rèn)為還是需要幾年的發(fā)展。”但從當(dāng)前車企和智駕公司布局來看，今年端到端技術(shù)已經(jīng)掀起了熱潮，企業(yè)紛紛宣布技術(shù)路線和落地進(jìn)展。業(yè)內(nèi)有觀點認(rèn)為，毫末智行在智駕上較為保守，由于技術(shù)路線等因素，城市NOA尚未順利落地。

在高階智駕方案上，長城汽車采用了元戎啟行的方案。今年以來，智能化成為車企競逐的高地。長城汽車董事長魏建軍為代表長城汽車當(dāng)前智能化最高水平的車型（藍(lán)山）親自站臺，并進(jìn)行了城市NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）直播。

今年8月新上市的魏牌藍(lán)山智駕版本搭載了長城最新一代Coffee Pilot Ultra智駕系統(tǒng)，可以通過端到端一體化大模型實現(xiàn)城市NOA。在高階智駕方案上，藍(lán)山搭載的是元戎啟行提供的端到端高階智駕算法。11月5日，元戎啟行披露的消息顯示，公司完成了由長城汽車獨家投資的1億美元C輪融資，該筆資金已經(jīng)到賬。

這意味著，毫末智行不是長城在智駕領(lǐng)域唯一的供應(yīng)商。除了和元戎啟行合作外，今年2月，長城還與激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技簽署了合作協(xié)議，長城汽車旗下的多款全新車型將搭載禾賽多款A(yù)DAS激光雷達(dá)，預(yù)計今年將陸續(xù)上市。

當(dāng)前，智駕領(lǐng)域競爭激烈，一些公司已經(jīng)陷入了困境。一方面，智駕公司需要大量研發(fā)投入才能打造有競爭力產(chǎn)品，多數(shù)企業(yè)處于燒錢階段。另一方面，車企降本傳遞至上游供應(yīng)商，這更加大了智駕公司生存壓力。

今年10月份有消息稱，長城汽車董事長魏建軍在內(nèi)部暫時叫停了毫末智行的港股IPO計劃。隨后，毫末智行董事長張凱進(jìn)行了否認(rèn)，他表示毫末智行將在明年繼續(xù)推進(jìn)IPO計劃。