說起中國汽車城市，燃油車時代人們耳熟能詳?shù)氖巧虾?、廣州、長春等。在新能源汽車初起階段，傳統(tǒng)汽車名城憑借燃油車“長尾”依然穩(wěn)居前列，西安、深圳等也開始嶄露頭角。

到了2023年，新能源汽車市場占有率達(dá)到31.6%的新高，把燃油車產(chǎn)量甚?。?023年4月之后為0）的深圳，推到了全國城市汽車產(chǎn)量前五名的位置。長沙、合肥、常州等城市也快速成長。

2023年，全國城市汽車產(chǎn)量前五名分別為：廣州（317.92萬輛）、重慶（231.79萬輛）、上海（215.61萬輛）、深圳（178.6萬輛）、長春（155.8萬輛）。其中，廣州已是連續(xù)5年全國第一。

進(jìn)入2024年，燃油車逐漸衰落、新能源快速增長的態(tài)勢依然持續(xù)，城市汽車產(chǎn)量排名也悄然發(fā)生變化。其中，在產(chǎn)量冠軍的爭奪上，前三季度數(shù)據(jù)顯示，深圳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對重慶、廣州的反超，躍居全國第一。

而根據(jù)深圳官方最新公布的預(yù)測數(shù)據(jù)，結(jié)合其他汽車大市目前發(fā)展速度，幾乎可以提前確定，今年的汽車產(chǎn)量冠軍將花落深圳。深圳不僅將成為“中國新能源汽車第一城”，也將成為新的“中國汽車第一城”。

與此同時，一批重手押注新能源賽道的新汽車城市集體崛起。以燃油車為主的傳統(tǒng)汽車城市陣營，則在市場劇變的沖擊下撕裂分化，有的掙扎沉淪，也有的蝶變升級。整個中國汽車城市的競爭格局，正迎來前所未有的大洗牌。

“中國汽車第一城”將易主？

昨天（11月29日），深圳市政府新聞辦召開2024深圳全球招商大會新聞發(fā)布會。會上最大的新聞不是深圳即將召開全球招商大會的消息，而是深圳市工業(yè)和信息化局黨組成員、市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任黃鳴透露的一個數(shù)據(jù)。

黃鳴向現(xiàn)場和線上參會的新聞媒體宣布，預(yù)計(jì)今年深圳市新能源汽車產(chǎn)量有望超過280萬輛，繼續(xù)保持全國領(lǐng)先。這雖然只是一個預(yù)測數(shù)據(jù)，但因出自政府主管部門主要官員之口，其可信度毋庸置疑。

這一數(shù)字，放在全國汽車制造大市的競爭格局下，將處于怎樣的位置？

目前，其他汽車大市并未發(fā)布年產(chǎn)量預(yù)測數(shù)據(jù)。第一財(cái)經(jīng)記者查詢國家統(tǒng)計(jì)局、各地統(tǒng)計(jì)局及官方媒體公布的整車生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，去年汽車產(chǎn)量前三名城市廣州、重慶和上海，今年1-10月的汽車產(chǎn)量分別為199.68萬輛、195.88萬輛和143.27萬輛。第五名長春同期的產(chǎn)量為122.9萬輛，合肥、西安、武漢、蕪湖、北京等其他主要汽車產(chǎn)地的產(chǎn)量更小。

去年第四名的深圳，沒有直接公布今年前10個月汽車產(chǎn)量。據(jù)《深圳特區(qū)報(bào)》10月29日報(bào)道，前三季度深圳的新能源汽車產(chǎn)量同比增長48.1%。去年同期深圳新能源汽車產(chǎn)量為123.5萬輛，由此可推算出，今年前三季度，深圳的新能源汽車產(chǎn)量為182.9萬輛，已接近廣州、重慶前10個月的燃油+新能源汽車產(chǎn)量。

從上述數(shù)字可以看出，實(shí)際上只有廣州、重慶、深圳三市可以歸于年度產(chǎn)量冠軍的競爭者之列，其他城市差距較大。而從廣州、重慶今年前10個月的產(chǎn)量和同比增速（廣州為-22.3%、重慶為6.1%）來看，正常情況下，將基本不可能用剩下2個月時間來達(dá)到深圳預(yù)計(jì)的280萬輛產(chǎn)量。

由此可知，雖然2024年還有1個多月才會結(jié)束，但今年的“中國新能源汽車第一城”及“中國汽車第一城”之爭，其實(shí)已基本失去懸念。不出意外的話，深圳將史無前例地拿下“雙料冠軍”，而此前連續(xù)5年蟬聯(lián)“中國汽車第一城”的廣州，將與重慶為第二把交椅展開爭奪。

汽車制造業(yè)的“深圳奇跡”

許多人并不知道，僅僅二十多年之前，深圳的汽車工業(yè)還是一張白紙。而經(jīng)過短短二十多年的進(jìn)化，深圳即將蝶變?yōu)?ldquo;中國汽車第一城”，堪稱這座奇跡之城締造的又一奇跡。

要論這一奇跡的主要書寫者，比亞迪不得不提。

11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會，在位于深汕特別合作區(qū)的比亞迪小漠工業(yè)園舉辦。比亞迪成為全球首家達(dá)成1000萬輛新能源汽車下線的車企。

2003年，比亞迪創(chuàng)始人、董事長兼總裁王傳福通過收購西安秦川汽車，踏上了逐夢汽車之路。這也是深圳汽車工業(yè)的起點(diǎn)。

汽車業(yè)界有一個共識，就是傳統(tǒng)燃油車技術(shù)已接近極限，中國企業(yè)已沒有后來居上的機(jī)會。而在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，20年前還相當(dāng)于一片無人區(qū)，這可能是中國車企唯一的突圍方向。懷揣造車夢的王傳福和深圳市一拍即合，攜手開始了十年磨一劍的創(chuàng)業(yè)。

2008年，比亞迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插電式混動汽車F3DM，正式走上新能源之路。2015年，比亞迪超過特斯拉和日產(chǎn)，成為全球銷量最大的電動汽車制造商。2021年，比亞迪成為國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)銷量超過100萬輛的企業(yè)。2023年4月，比亞迪在全球率先宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)。2024年11月，比亞迪成為全球首家千萬輛級新能源車企，也是國內(nèi)產(chǎn)銷量最大的自主汽車品牌。

比亞迪的迅猛成長也成就了深圳的汽車產(chǎn)業(yè)，乃至有力拉動了深圳的整個工業(yè)經(jīng)濟(jì)。深圳市于2022年首次加冕“中國工業(yè)第一城”，2023年成功衛(wèi)冕，這背后就有比亞迪和“迪鏈”企業(yè)的重要貢獻(xiàn)。

業(yè)內(nèi)周知，雖然比亞迪是全國布局，在西安、長沙、常州、合肥、撫州、濟(jì)南、鄭州、襄陽等多地都有生產(chǎn)線，但深圳仍然是公司總部及最大的生產(chǎn)基地之一。尤其是位于深汕特別合作區(qū)的超級工廠全部建成后，比亞迪在深圳的整車產(chǎn)能將新增百萬輛。

在產(chǎn)業(yè)龍頭比亞迪的帶動下，深圳迅速成長為中國乃至世界級的新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地。今年11月14日，中國新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，其中深圳占比近1/5。

目前，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過2700家，已經(jīng)構(gòu)建了囊括整車、動力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈，形成龍頭帶動，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高度協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。除了深圳本土，在深汕特別合作區(qū)，一個集動力電池、高性能材料、零部件加整車制造、港口運(yùn)輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)澜缂壭履茉雌囍圃斐?，也已初具?guī)模。

深圳同時是新能源汽車的技術(shù)高地。比亞迪、華為等龍頭企業(yè)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，刀片電池、DM5.0、鴻蒙座艙、乾崑智駕等先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品加速迭代，元戎啟行、速騰聚創(chuàng)、卓馭科技、匯川技術(shù)等一批細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)快速崛起，眾多企業(yè)跨界合作、融合創(chuàng)新，黑科技產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)、上車應(yīng)用。

不止是研發(fā)制造，深圳也是新能源汽車的應(yīng)用先鋒。據(jù)黃鳴介紹，今年1-10月，深圳全市新能源汽車滲透率已達(dá)75.9%，新能源汽車保有量超過119萬輛，存量占比達(dá)27.4%、充電基礎(chǔ)設(shè)施超過40萬個，密度全國領(lǐng)先，光儲超充一體化、車網(wǎng)互動等新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)加速涌現(xiàn)。

深圳還在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展上示范引領(lǐng)全國。面向道路測試、準(zhǔn)入登記、使用管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，深圳在全國率先搭建“特區(qū)立法+規(guī)范性文件+地方性標(biāo)準(zhǔn)”政策法規(guī)體系，打造自動駕駛出租/公交、無人物流車、無人環(huán)衛(wèi)車、智能集卡等多元創(chuàng)新應(yīng)用場景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試?yán)锍?、區(qū)域面積走在全國前列。

為了提升全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“含深度”，近年來，深圳加快建設(shè)“海、陸、空、鐵”國際性綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流體系，擁有294條國際航線、95個友好城市、26個友好港口，31個海外經(jīng)貿(mào)辦事處，這些全球密布的網(wǎng)絡(luò)渠道，都在助力包括深圳在內(nèi)的全國新能源汽車“走出去”“賣全球”。

2023年8月，深圳市工信局發(fā)布《加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計(jì)劃（2023-2025年）》，提出到2025年，深圳新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模，全市新能源汽車保有量達(dá)到130萬輛。如今，上述目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時間有望大幅提前，而深圳市還在不斷加速。

為更好地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，深圳市委市政府近期成立了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專職部門——深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室。深圳市希望在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，力爭三年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增加值、鏈上企業(yè)數(shù)、科技創(chuàng)新成果、汽車出口規(guī)模等重要指標(biāo)再翻倍。

作為首任深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室主任的黃鳴，在昨天的發(fā)布會上預(yù)告，下一步深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將有一批重大舉措推出，包括百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)基金蓄勢待發(fā)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理政策突破在即、一站式出海綜合服務(wù)平臺即將運(yùn)作、車路云試點(diǎn)城市建設(shè)快馬加鞭。

汽車城市大洗牌

深圳汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，是以比亞迪為代表的“窮小子”的逆襲，也是新能源汽車對傳統(tǒng)汽車市場格局的“洗牌”。這一過程，在企業(yè)層面體現(xiàn)為新能源車企和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈異軍突起，傳統(tǒng)燃油車遭受巨大沖擊，產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)敗退；在城市層面，則體現(xiàn)為一批新能源汽車城快速成長，老牌燃油車制造基地不得不面臨轉(zhuǎn)型升級的巨大壓力。

在上述汽車產(chǎn)業(yè)大變局中，同屬廣東省城市的廣州、深圳，恰是一組鮮明的對照樣本。如果說深圳已在新能源汽車道路上初戰(zhàn)告捷，廣州則仍然在傳統(tǒng)燃油車的下滑通道里苦苦掙扎。

廣州是國內(nèi)最早發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的城市之一，早在2006年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值就已經(jīng)突破1000億元，成為廣州最重要的經(jīng)濟(jì)支柱。但在突如其來的新能源浪潮中，廣州在猶豫中落后了。在傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)備受沖擊的情況下，廣州并未能在新能源汽車上迅速支棱起來。

2023年，廣州以317.92萬輛的產(chǎn)量連續(xù)第五年榮膺“中國汽車第一城”，其中新能源汽車產(chǎn)量只有65萬輛，大約只有上海的一半，深圳的三分之一，在全國城市中排名第七。今年以來的情況依然不容樂觀。其中，龍頭企業(yè)廣汽集團(tuán)前10月累計(jì)產(chǎn)量150.18萬輛，同比下降26.47%；新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量32.44萬輛，同比下降29.01%。

汽車產(chǎn)業(yè)的困頓直接影響廣州的整個工業(yè)經(jīng)濟(jì)。今年1-10月，廣州市規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值同比下降2.9%。重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中，汽車制造業(yè)增加值同比下降18.6%，是最大拖累因素。2022年以來，廣州市先后出臺多項(xiàng)支持汽車產(chǎn)業(yè)煥新發(fā)展的重大政策，去年還迎來了一位有著二十余年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的新市長，廣州汽車產(chǎn)業(yè)正奮力脫困。

相比之下，在押注新能源賽道的城市中，除了深圳，還有多個城市取得了不俗的成績，包括多個傳統(tǒng)燃油車時代的汽車城市，如上海、重慶、柳州、合肥、西安，以及一開始就聚焦新能源的常州等。這些城市，組成了新能源汽車時代的汽車城市“新貴”，其中，合肥、常州兩市的發(fā)展最具代表性。

合肥是繼深圳之后爆發(fā)的又一新能源汽車重鎮(zhèn)。根據(jù)合肥市工信局?jǐn)?shù)據(jù)，截至10月21日，今年該市新能源汽車產(chǎn)量已突破100萬輛，預(yù)計(jì)全年可突破130萬輛，同比增長74%。這意味著，合肥有望超過上海和西安，一舉躍居城市新能源汽車產(chǎn)量第二名。

近年來，合肥將新能源汽車產(chǎn)業(yè)定為“首位產(chǎn)業(yè)”，先后出臺多份重磅文件，提出了建設(shè)“具有國際影響力的新能源汽車之都”的愿景。目前，合肥已擁有江淮、大眾、蔚來、比亞迪、長安等6家整車生產(chǎn)基地，集聚上下游企業(yè)500多家，去年全部汽車總產(chǎn)量達(dá)134萬輛。隨著比亞迪、長安等新能源車廠產(chǎn)能爬升，合肥的新能源汽車放量增長是水到渠成的事情。

常州發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)起步不早，但決心很大。2013年，在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)還未成氣候、國外先驅(qū)特斯拉瀕臨破產(chǎn)的情勢下，常州毅然開始布局新能源汽車及動力電池等零部件產(chǎn)業(yè)。10年下來，常州集聚起3400家新能源相關(guān)制造企業(yè)，獲得工信部頒證的“中國新能源之都”城市產(chǎn)業(yè)名片。

2023年，常州新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值7681億元，占全市規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值比重近一半。今年1-10月，常州市規(guī)上工業(yè)增加值同比增長6.7%，高于全國0.9個百分點(diǎn)；新能源整車制造業(yè)產(chǎn)值增長8.8%，對全市規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值增長貢獻(xiàn)率達(dá)15.0%。

常州的新能源產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)提高了供應(yīng)鏈的效率和穩(wěn)定性，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，自然深受包括整車企業(yè)在內(nèi)的各種新能源企業(yè)歡迎。今年10月、11月，理想汽車的第100萬輛整車、比亞迪的第1000萬輛整車，先后在常州下線，這既是一種巧合，也是常州新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的證明。