面對比亞迪、理想、問界等車企在中型SUV市場的圍攻，合資品牌展開了反擊。

近日，一汽-大眾全新探岳L亮相，該車基于MQB evo平臺打造。相比老款車型，探岳L在車身尺寸上進行了加長，同時在智能化配置方面迎來了升級，車機配備高通8155芯片，起售價下調(diào)至20.79萬元。在20萬元級中型合資SUV市場中，日系車漢蘭達、上汽通用別克昂科威、上汽大眾途觀L等產(chǎn)品也通過產(chǎn)品更新或價格促銷展開了攻勢。

中型SUV原本是大眾、豐田等合資品牌最具優(yōu)勢的市場。自主品牌如哈弗、長安、吉利等憑借性價比的優(yōu)勢與合資品牌抗衡，推出的車型普遍定價在15萬元以下。過去幾年，自主品牌一度試圖通過推出中大型SUV來挑戰(zhàn)合資品牌的中型SUV，但未能改變市場局勢，銷量普遍較為低迷。

新能源車的崛起改變了市場競爭格局。2022年，比亞迪宋PLUS憑借混合動力技術(shù)成功將自主品牌緊湊型SUV的起售價提高到15萬元以上。與此同時，一些自主車企開始在20萬元及以上的市場進行布局，這不僅包括坦克、方程豹等專注混動的中大型SUV，也包括理想L6、問界M5等增程車型。

在自主品牌的價格戰(zhàn)攻勢下，合資中大型SUV產(chǎn)品的定價體系也出現(xiàn)了松動。比如，上汽通用旗下的雪佛蘭開拓者也起步價從老款的25.99萬元降到19.49萬元。漢蘭達入門級車型的終端售價也降低至20萬元出頭，別克昂科威、探岳、途觀等終端售價更是在20萬元以下。

降價幫助合資品牌收復(fù)了一定的市場份額，一汽大眾探岳、廣汽豐田鋒蘭達等產(chǎn)品降價后月銷量維持在2萬輛左右。不過未來想要進一步擴大份額，核心依然是靠產(chǎn)品與技術(shù)的提升。從當(dāng)前合資車企布局來看，它們正在迅速彌補混動與智能化的短板。