“慢就是快，太快反而容易死。我們企業(yè)的經(jīng)營策略需要思考的是，不要被外界激烈的競爭影響到自己的節(jié)奏和速度。因為在競爭最激烈的時候，對我們來說，第一要務(wù)就是‘活著’。”近日，極石汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO閆楓向第一財經(jīng)記者表示。

在眾多造車新勢力中，極石汽車是一家“晚到”的新創(chuàng)公司，由石頭科技創(chuàng)始人昌敬和閆楓聯(lián)合創(chuàng)辦，閆楓此前曾先后在上汽與威馬汽車擔任高管。蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力普遍在2014年左右成立，2018年左右開始交付產(chǎn)品。極石汽車2021年才成立，2023年底開始交付首款車。

公開信息顯示，極石汽車累計融資約20億美元，其中最大一筆來自魏橋創(chuàng)業(yè)集團。此外，Coatue、IDG Capital、騰訊、紅杉資本、啟明創(chuàng)投等機構(gòu)也投資了極石汽車。

去年底，一家車企突發(fā)經(jīng)營危機，極石汽車突如其來地“躺槍”遇到一波輿情。原因之一是兩個汽車品牌名稱中都有“極”字，二是極石汽車成立時間晚，銷量規(guī)模也不大。
由此也引發(fā)了一些思考：融資規(guī)模與銷量規(guī)模看起來較小的極石汽車能活下去嗎？

閆楓表示，這實際上也是投資人最關(guān)心的問題，不過經(jīng)歷2024年汽車行業(yè)的洗牌，投資人對極石汽車的信心反而在上升，因為投資人認識到，即便月銷超過1萬輛，也無法斷言企業(yè)一定能“活下來”。比起簡單的銷量數(shù)字，企業(yè)精益化的運作和可持續(xù)發(fā)展能力更加重要。

閆楓表示，有三件事情是造車新勢力最容易犯且最致命的錯誤。

一是為了快速擴大銷量規(guī)模而降價，二是快速地鋪渠道，三是在沒有思考清楚的情況下快速推出多個產(chǎn)品。絕大多數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司，都是因為走得太快，很著急地去擴張、補網(wǎng)點，把錢燒光死掉了。極石汽車是一家新的公司，不可能所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域都是長板。比起一年賣多少臺車，在市場競爭最激烈的階段，更重要的是保持低功耗地運營，補齊能力短板，提高公司健康度。

“拿某家停擺的新勢力舉例來說，它和我們差不多同時起步，現(xiàn)在四年左右的時間了。該公司去年的交付量是1.3萬輛，公司有5000多名員工。我們交付量將近6000輛車，全公司到現(xiàn)在也還不到1200人。”閆楓表示，如果第一個產(chǎn)品沒賣做好就推出第二個甚至第三個產(chǎn)品，只會讓企業(yè)死得更快，無論消費者還是投資人都不會相信企業(yè)能成功地做出第四個產(chǎn)品。所以穩(wěn)打穩(wěn)扎地做好第一款車，克制擴張的欲望是一件極其重要的事情。

其次，是把節(jié)省放到企業(yè)文化價值觀的高度，貫穿企業(yè)文化始終。比如HR準備的面試者材料不允許打印，只能發(fā)電子版。昌敬、閆楓以及公司其他高管，出差都住漢庭之類的經(jīng)濟型酒店。出差到境外都只能坐經(jīng)濟艙，并盡量乘坐紅眼航班，因為可以省下一個晚上的住宿費。

“打一張簡歷能省多少錢？省不了多少錢，但這些舉動會告訴大家，這家公司要在任何小事上都省錢。這種文化堅持了四年之后，就會傳遞給我們的工程師、采購和財務(wù)，我們所有的員工，公司的效率與成本意識都會提升。在當下競爭這么激烈的情況下，這種體現(xiàn)就會被放大，因為很多小事會變成大事。”閆楓表示。

第三，是在公司重大發(fā)展戰(zhàn)略上極度小心謹慎，不能盲目去做一些不應(yīng)該去做或者沒有想清楚的事情。極石汽車內(nèi)部把投資分成三類，關(guān)系到企業(yè)生死或可以花小錢辦大事，且成功機會非常大的可以去做。如果某件事可做可不做，那就一律不去做。

“在初期階段，我們要精打細算每一個花錢的地方，想清楚每一步的戰(zhàn)略，不能盲目地去做很多無謂的投資，這些都是浪費。所以，我們到現(xiàn)在還能活著，并且能夠穩(wěn)步地、小而美地活著，原因就在于我們從一開始始終堅持了這樣一件事。”閆楓說道。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)洗牌加劇，消費者防御風險的意識加強，對于新品牌的接受度逐漸降低。閆楓也表示，極石汽車在國內(nèi)市場最大的挑戰(zhàn)是消費者信心。極石汽車的策略可以分為三個部分，一是堅持戶外高端品牌的定位，不進入大眾化產(chǎn)品聚集的市場；二是加強海外市場的布局，極石01在中東市場的售價約為56萬元/輛，有量且有利潤，海外市場的銷量也能反哺國內(nèi)市場的信心；三是國內(nèi)市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，不會采取降價方式來刺激銷量規(guī)模的提升。

2021年，昌敬與閆楓討論如何切入市場時，兩人有一個共同的判斷：汽車是介于手機與包包之間的產(chǎn)品，它既有功能性也具備情緒價值。如果選擇功能性，做大眾化產(chǎn)品的路徑，就只能卷性價比，這并不符合創(chuàng)業(yè)公司的資源條件。而且電動車與燃油車的成本構(gòu)成、供應(yīng)鏈模式有很大的差異。燃油車通過多家供應(yīng)商來分攤成本，但動力電池的供應(yīng)商更加集中，且動力電池占據(jù)了整車接近30%的成本，這導(dǎo)致電動車像燃油車一樣通過規(guī)模的擴大而顯著降低成本的邏輯很難走通。所以極石汽車必須要找到一條自己的獨特賽道，在紅海中找到一個小藍海。

在外界看來，極石汽車似乎并不急于發(fā)展，迄今為止僅推出了一款車，國內(nèi)銷售網(wǎng)點數(shù)量也不算多。閆楓表示，沒有一家企業(yè)不會想要更高的銷量，但必須是健康的銷量，不健康的銷量實質(zhì)上是不停地流血和墊錢。

2025年，極石汽車的發(fā)展重心依然是海外市場，全年銷量目標2萬輛，較2024年增長3倍多。2024年9~11月，極石汽車分別完成海灣地區(qū)GSO認證、沙特SASO認證和中亞地區(qū)的OTTC認證。截至去年底，極石汽車在海外簽署了15家經(jīng)銷商，海外業(yè)務(wù)將成為極石汽車今年業(yè)績增長的主要驅(qū)動力。按照規(guī)劃，極石汽車將在2028年將銷量提高到10萬輛以上，實現(xiàn)盈利為正。