日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計分析，2024年1～11月，銷量排名前十位的MPV生產(chǎn)企業(yè)共銷售69.8萬輛，占MPV銷售總量的76.3%。在上述十家企業(yè)中，與上年同期相比，廣汽傳祺、一汽豐田、廣汽本田和嵐圖汽車銷量呈不同程度增長，其他企業(yè)銷量均呈不同程度下降。

具體到車型，今年1～11月，MPV銷量排名前十的車型中，自主品牌共占6席，合資品牌緊追不舍打起“反擊戰(zhàn)”。其中，別克GL8系列憑借新增的插混版本獲得增量，并以超8萬的累計銷量重回榜首，賽那、騰勢D9、格瑞維亞、傳祺M8累計銷量分列第2～5名。

當(dāng)前，MPV市場正面臨新競爭格局，自今年9月至今，豐田旗下賽那和格瑞維亞兩款車型憑借慣用的降價策略接連成為MPV市場月度銷冠。9月、10月，賽那分別以每月超8000輛的銷量成為MPV市場月銷冠；11月，格瑞維亞以超萬的銷量反超賽那成為MPV市場月銷冠。臨近年底，格瑞維亞在北京、鄭州等地區(qū)終端最高優(yōu)惠價格達(dá)到4.5萬元，最低起售價已降至25.48萬元；賽那在部分地區(qū)終端最高優(yōu)惠價格達(dá)3萬元，最低起售價降至26.98萬元。

合資品牌實施降價的另一面，隨著新能源MPV市場需求不斷擴(kuò)大，插混MPV車型和銷量逐步增加，傳統(tǒng)燃油MPV也已悄然轉(zhuǎn)型，別克GL8插混版本、上汽通用大家9超混等合資插混MPV車型陸續(xù)上市，與自主品牌插混MPV站在同一賽道，加速MPV領(lǐng)域的競爭。

當(dāng)前，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、極氪009等自主品牌新能源MPV 車型正與上述合資品牌MPV車型展開較量。此前，憑借插混優(yōu)勢蟬聯(lián)MPV市場銷冠的騰勢D9正面臨著合資品牌挑戰(zhàn)。今年1～11月，騰勢D9累計銷量約7.86萬輛，與排名第二的賽那相差700多輛、與排名第一的別克GL8系列相差近2000輛。為重奪銷冠的位置，2025款騰勢D9已于日前上市，售價與2024款版本持平，搭載第五代DM或e平臺3.0技術(shù)，全系標(biāo)配“天神之眼”高階智駕，參與MPV市場競逐。

為爭奪MPV市場份額，9月以來，自主品牌MPV改款車型層出不窮。其中，廣汽傳祺E8系列于今年9月推出E8+，今年1～11月，傳祺E8系列累計銷量約為3.83萬輛。嵐圖夢想家也已于今年9月上市新款版本，今年1～11月，嵐圖夢想家累計交付約7.36萬輛，同比增長81%。東方財富證券在研報中指出，車企競相布局MPV市場的原因，一方面是家用需求擴(kuò)大并有望成為新主流需求；另一方面是電動化和智能化讓汽車有更多體驗和娛樂的可能性，新的行業(yè)格局正在形成。