“在產(chǎn)品方面，福特縱橫持續(xù)布局高端，福特烈馬、福特游騎俠等都會(huì)繼續(xù)往上走。同時(shí)，也在思考 ‘往下走’，去思考有沒有更適配場景的經(jīng)濟(jì)型的產(chǎn)品。”江鈴福特科技有限公司（下稱“江鈴福特”）總裁劉繼升近日對記者表示。

與福特在華另一家合資企業(yè)長安福特不同，江鈴福特主攻更為細(xì)分的皮卡和越野市場，同時(shí)產(chǎn)品售價(jià)也相對更高。經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整后，江鈴福特在2023年8月發(fā)布了福特縱橫，其是福特在中國面向戶外越野生活愛好者所打造的全新渠道品牌，旗下有兩大產(chǎn)品系列：以福特F-150猛禽、烈馬為代表的硬派越野系列，和以福特領(lǐng)裕、領(lǐng)睿、途睿歐組成的“戶外輕探索系列”。其中，烈馬售價(jià)為29.98萬-43.88萬元，福特猛禽售價(jià)在70萬元以上。

劉繼升告訴記者，福特縱橫2024年銷量同比增長23%。在30萬元以上的越野車油車中，福特烈馬占比近50%；福特游騎俠在中國18萬元以上的皮卡高端市場份額占比為47%，15萬元以上占比近28%。

而相較于轎車和SUV，硬派越野和皮卡是一個(gè)相對小眾的市場。不過，近兩年來，隨著皮卡解禁政策的放開，皮卡乘用化趨勢越來越明顯，同時(shí)硬派越野車也已經(jīng)成為城市SUV之后，車企又一個(gè)集體發(fā)力的細(xì)分市場。

此前多年，合資品牌越野車占據(jù)主要市場份額，產(chǎn)品較為高端，而由于法規(guī)政策等因素限制，合資越野車一度淡出大眾視野，在新能源和智能化加持下，自主品牌越野車迎來發(fā)展機(jī)遇。2020年，長城推出坦克300車型，在保證越野性能并降低了價(jià)格門檻后，該車迅速受到市場熱捧，一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況。隨后，多家國內(nèi)車企開始加速布局硬派越野車市場，產(chǎn)品普遍在20萬元以下。2024年，合資品牌越野車回歸，江鈴福特引入了福特烈馬，一汽豐田普拉多也迎來國產(chǎn)，從價(jià)格地帶來看，兩者均處于高端市場。不過，當(dāng)前中國品牌推出的硬派越野車多為新能源產(chǎn)品，而福特、豐田等企業(yè)推出的越野車仍舊采用了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成。

“在越野領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油車會(huì)是主流。但是我們發(fā)現(xiàn)，中國新能源發(fā)展越來越快，福特產(chǎn)品新能源化也正在加快。福特縱橫2024年12月推出了福特領(lǐng)睿、領(lǐng)裕的插電混動(dòng)車型。新能源是一個(gè)該做的事情，否則市場會(huì)局限。在小池塘里做大魚是我們既定的政策，但把小池塘拓寬一點(diǎn)，我們的手腳也能更放開一些。”劉繼升對記者表示。