近日，韓國電池和能源研究公司SNE Research發(fā)布了2024年全球動力電池銷售數(shù)據(jù)，以及全球動力電池廠商銷量前十名的榜單。

從總體銷量數(shù)據(jù)來看，全球動力電池市場仍在擴容。2024年，全球動力電池銷量約為894.4GWh，同比增長27.2%。這得益于全球電動汽車銷量的增長，2024年，全球各國注冊的電動汽車數(shù)量約為1763萬輛，同比增長約26.1%。

從排名靠前的具體廠商來看，2024年動力電池市場格局雖然總體保持穩(wěn)定，但在市占率上，中、韓、日“三國殺”的分化仍在加劇，中國廠商的權重仍在提升。

2024年動力電池銷量前十依舊被中、韓、日三個國家的企業(yè)包攬，中國動力電池廠商有六家入圍，寧德時代全球裝車量達339.3GWh，同比增長31.7%，市占率進一步增至37.9%，連續(xù)8年登頂全球第一；第二名是比亞迪，在全球市場的占有率提升至17.2%。另外，中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分別位列第四、第八、第九、第十。

這六家中國電池廠商在全球市場的占有率進一步上漲至67.1%，與2023年的63.4%相比，提升了3.7個百分比，其中，市占率在2024年進一步提升的中國動力電池廠商包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、欣旺達。

上榜的韓國動力電池廠商包括LG新能源、SK on和三星SDI，三家電池企業(yè)2024年在全球市場的占有率為18.5%，與2023年的23.1%相比，下跌了4.6個百分點。

日本動力電池廠商前十名就只有松下一家入榜，市占率從2023年的6.1%下降至2024年的3.9%。

韓、日企2024年市場的丟失與歐美汽車廠商對動力電池的需求下降有關。

韓、日企主要服務于歐洲、美國、韓國汽車廠商，比如三星SDI的電池主要用于寶馬，其次是Rivian和奧迪。SK On的電池主要安裝在現(xiàn)代汽車集團生產(chǎn)的電動汽車上，其次是梅賽德斯-奔馳、福特和大眾。LG新能源的電池主要由特斯拉使用，其次是大眾、雪佛蘭和福特。松下主要向特斯拉供應電池。

但在去年，歐美等地的電動汽車銷量增速放緩，全球電動汽車的銷量增長主要依賴中國等市場的增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，該增速超過了全球電動汽車銷量增速水平。

得益于中國新能源汽車市場的增長，中國動力電池廠商在全球的市占率近年來則是節(jié)節(jié)攀升。另外，在海外市場，雖然歐美出臺了措施加大了對中國動力電池的限制，但業(yè)內人士普遍認為，中國在鋰電方面發(fā)展多年，具有非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多終端礦產(chǎn)也都有掌握，歐洲、北美短期內很難完全擺脫對中國產(chǎn)業(yè)鏈的依賴。

而且，中國動力電池正在加快海外建廠的速度，來進一步開拓海外市場。2月11日晚間，寧德時代正式向港交所提交上市申請。寧德時代表示，此次H股上市募集的資金將重點用于海外產(chǎn)能擴張、國際業(yè)務拓展及境外營運資金補充，為公司長期國際化戰(zhàn)略提供資金支持。申請文件顯示，寧德時代目前擬定的H股上市募集資金使用用途包括推進匈牙利項目第一期及第二期建設，總投資額約為49億歐元。