2月13日，廣州市天河區(qū)人民法院工作人員向第一財(cái)經(jīng)記者表示，網(wǎng)傳《國(guó)內(nèi)首例智能駕駛致死事故判決落地，車企擔(dān)責(zé)70%》的報(bào)道并不屬實(shí)，天河區(qū)人民法院并未受理過(guò)相關(guān)自動(dòng)駕駛案件，也沒(méi)有處理過(guò)類似的案件。

此前曾有報(bào)道稱，天河區(qū)人民法院對(duì)一起智能駕駛追尾致死案作出一審判決，首次明確車企與用戶在智能駕駛事故中的責(zé)任比例。文章稱，2月10日，廣州市天河區(qū)法院對(duì)一起智能駕駛追尾致死案作出一審判決，首次明確車企與用戶在智能駕駛事故中的責(zé)任比例，為行業(yè)確立司法標(biāo)桿。報(bào)道稱，小鵬汽車因智能駕駛系統(tǒng)（XNGP4.0）未能識(shí)別靜止障礙物承擔(dān)70%賠償責(zé)任，車主因未及時(shí)接管負(fù)30%責(zé)任，合計(jì)賠償218萬(wàn)元。

盡管已被證實(shí)為假消息，但上述報(bào)道仍舊引起了輿論和行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注。

過(guò)去幾年里，搭載智駕的產(chǎn)品在優(yōu)化用戶使用體驗(yàn)的同時(shí)，在部分事故時(shí)也引起了責(zé)任劃分、事故原因判斷等方面的爭(zhēng)議。除了小鵬汽車外，問(wèn)界、蔚來(lái)、理想等品牌均出現(xiàn)過(guò)疑似智駕事故的案例，在上述智駕事故中，車主、車企等該如何劃分責(zé)任成為業(yè)界和輿論討論的熱點(diǎn)。

北京宣言（上海）律師事務(wù)所律師陸麗蓉告訴記者，我國(guó)不是判例法國(guó)家，但是法院在案件的審理中會(huì)參照最高人民法院和各級(jí)法院已有指導(dǎo)案例和判例。上述案件如若屬實(shí)，或?qū)?duì)未來(lái)同類型案件的判決產(chǎn)生影響。

盡管部分車企的產(chǎn)品已經(jīng)具備點(diǎn)到點(diǎn)駕駛的能力，但相關(guān)智能駕駛系統(tǒng)仍是L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，駕駛和責(zé)任的主體為人類駕駛員，即便處于智能駕駛狀態(tài)中，人類駕駛員仍需要對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)管，并承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。

同時(shí)，近兩年來(lái)智駕系統(tǒng)滲透率快速提升，用戶關(guān)注度水漲船高。2025年伊始，比亞迪、長(zhǎng)安汽車等車企進(jìn)一步推動(dòng)智駕系統(tǒng)的普及，提出“全民智駕、全系智駕”等口號(hào)，部分智駕系統(tǒng)亦被下放至10萬(wàn)元以下產(chǎn)品，智駕產(chǎn)品規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)大。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志認(rèn)為，今年智能駕駛一定程度上會(huì)成為汽車的標(biāo)配，這是一個(gè)趨勢(shì)；尤其當(dāng)L2級(jí)別智駕滲透進(jìn)低端車型，將有助于智駕產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。隨著智能駕駛的逐步迭代，不少車企和自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)提出L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛商業(yè)化的日程表，而國(guó)內(nèi)公開(kāi)道路L3級(jí)別以上自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī)尚未完善和明確。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，2025年年中，小鵬汽車將推出V6全新大版，也就是準(zhǔn)L3能力高階自駕；2025年底將推出真L3級(jí)別軟件（需要車端硬件數(shù)倍提高芯片算力和存儲(chǔ)）和硬件冗余能力的自動(dòng)駕駛。蔚來(lái)則宣稱其最新產(chǎn)品ET9基于L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛正向開(kāi)發(fā)。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾在2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)最快2025年實(shí)現(xiàn)商用，建議加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的立法。

何小鵬曾建議，在現(xiàn)有各部門、各地方推動(dòng)和制定的政策法規(guī)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善法律法規(guī)體系，加快自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)立法，明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的法律要求、產(chǎn)品準(zhǔn)入要求、事故認(rèn)定邊界、產(chǎn)品責(zé)任等，完善“網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全和預(yù)期功能安全”等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理規(guī)范。

小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧告訴記者，通過(guò)技術(shù)來(lái)推動(dòng)政策演進(jìn)，擴(kuò)大無(wú)人駕駛商業(yè)化的空間是證明L4無(wú)人駕駛Robotaxi商業(yè)模式可行性的維度之一。