西部幾個樞紐機場旅客吞吐量在未來幾年有望突破億人次。

2月24日，成都雙流國際機場T1航站樓提質(zhì)改造后正式運營，雙流機場重回雙航站樓，年旅客吞吐量保障能力提升至5000萬人次。2024年，成都航空樞紐旅客吞吐量達到8733.6萬人次，在天府機場和雙流機場帶動下，今年吞吐量可能將沖擊1億人次。

不僅如此，西安、重慶、昆明等西部航空樞紐近幾年的機場改擴建工程相繼投入使用，未來幾年這幾個機場也有望突破億人次。

成都樞紐沖擊億人次

在2021年天府國際機場投入運營之后，2023年雙流機場啟動提質(zhì)改造工程，主要對雙流機場現(xiàn)有飛行區(qū)、航站樓及配套設(shè)施等進行提檔升級，建設(shè)內(nèi)容包括飛行區(qū)升級改造、T1/T2航站樓改造、貴賓服務(wù)中心改造、公務(wù)機基地改造、貨運區(qū)改造等。

雙流機場設(shè)計規(guī)模是年吞吐量4000萬人次，但是2019年已經(jīng)達到極限飽和，當(dāng)年共完成旅客吞吐量5585.85萬人次，全國排名第4位；飛機起降36.68萬架次，全國排名第5位；貨郵吞吐量67.19萬噸，全國排名第6位。

2021年，天府機場建成投運，雙流機場航班逐步轉(zhuǎn)場至天府機場，雙流機場的旅客吞吐量下降，但成都航空樞紐的旅客吞吐量卻在疫情后大幅增長，從2019年的5000多萬人次增長到8000多萬人次。

2024年，成都航空樞紐旅客吞吐量8733.6萬人次、貨郵吞吐量102.8萬噸，較2023年分別增長16.6%和33.0%，均創(chuàng)歷史新高。其中，雙流機場、天府機場分別完成旅客量3243.0萬人次、5490.6萬人次，同比增長7.6%、22.6%。

如果按16.6%的增速來推測，成都航空樞紐旅客吞吐量今年就有可能沖擊1億人次，成為繼上海和北京之后，第三個機場旅客吞吐量突破1億人次的城市。

2024年，上海航空樞紐（浦東國際機場和虹橋國際機場）旅客吞吐量1.248億人次；北京航空雙樞紐（首都機場和大興機場）合計完成旅客吞吐量1.17億人次。

不過，四川省發(fā)布的《提升成都國際航空樞紐能級推動空中絲綢之路建設(shè)三年行動方案》提出，到2027年，成都國際航空樞紐基本建成，年旅客吞吐量1億人次以上，年貨郵吞吐量100萬噸以上，其中國際（地區(qū)）旅客吞吐量 700萬人次以上、國際（地區(qū)）貨郵吞吐量30萬噸以上。

西南民族大學(xué)公共管理學(xué)院副院長顧興樹向第一財經(jīng)表示，1月份成都“兩場”吞吐量759.54萬人次，同比增速11.8%，但春運期間“兩場”客運量出現(xiàn)小幅下滑，還要觀察2月份同比增速情況。因此，今年應(yīng)該無法完成1億人次，樂觀估計2026年有望達成。但是，隨著“兩場”都再次接近瓶頸，邊際遞減效應(yīng)，保守估計2027年將達到1億人次客流量。

顧興樹還表示，目前天府和雙流“兩場”票價相對其他西部地區(qū)機場仍然處于高位，且雙流和天府差異化競爭的格局并未完全形成。此外，根據(jù)天府機場二期航站樓設(shè)計招標(biāo)等文件，天府二期建成后設(shè)計容量為1.15億人次，本期建設(shè)國內(nèi)航站樓設(shè)計容量為6000萬人次。天府一期設(shè)計容量可能已降低為5500萬。如果以上情況為實，則天府機場已基本達一期設(shè)計容量上限。因此近幾年，成都樞紐增量空間可能主要在雙流機場。

西部機場持續(xù)晉級

在成都航空樞紐快進之時，西部其他幾個樞紐機場的擴建工程也在加快建設(shè)。

2月20日，西安咸陽國際機場T5航站樓將正式啟用；去年12月26日，西安咸陽機場新建北二跑道正式投運。這是西安機場三期擴建工程重點項目，三期擴建工程完成后，西安機場將擁有4條跑道、4座航站樓，可滿足年旅客吞吐量8300萬人次、貨郵吞吐量100萬噸。

與西安北二跑道投運同一天，去年12月26日，重慶江北國際機場第四跑道也正式啟用；今年1月的官方消息稱，江北機場T3B航站樓也將在今年一季度建成。屆時，重慶江北國際機場將滿足年旅客吞吐量8000萬人次、飛機起降58萬架次、貨郵吞吐量120萬噸的需求。

2024年9月，昆明長水國際機場T2航站樓項目開工建設(shè)，標(biāo)志著長水機場改擴建工程全面推進，該項工程規(guī)劃新建2條跑道，以及配套建設(shè)總面積達73萬平方米的T2航站樓和164個機位的機坪，工程建成后可滿足年旅客吞吐量9500萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、起降63.3萬架次。

不僅如此，成都天府國際機場的二期工程前期工作已經(jīng)展開，天府機場從2021年投運以來，三年多時間就達到了近5500萬人次，逼近6000萬人次的設(shè)計容量，因此四川方面已經(jīng)推動天府機場二期的前期研究工作。

這幾個機場區(qū)域位置靠近，在各自持續(xù)擴容的情況下，機場之間的競爭也逐漸突出。

顧興樹表示，未來這幾大機場的客流增長主要與兩個因素有關(guān)：第一是經(jīng)濟社會發(fā)展情況，包括未來5年的經(jīng)濟增長，國家重大戰(zhàn)略實施推進情況，重大體育賽事、重大文化活動、重要學(xué)術(shù)會議等舉辦情況；第二是高鐵將對航空造成沖擊，未來多條東出、南下的高鐵修通，鐵路對航空的影響有待進一步觀察。

他表示，在西部四市（直轄市、省會）中，成都的航運基礎(chǔ)仍然處于更好的位置，發(fā)展的潛力更好，商務(wù)流量、國際客流量等均較其他三市具有明顯優(yōu)勢。另外，在高鐵沖擊效應(yīng)下，由于成都的地理位置，高鐵帶來的影響相對其他三市也較小。

因此，顧興樹認(rèn)為，結(jié)合以上兩個影響因素分析，成都仍然能保證西部地區(qū)重要的航空樞紐地位，特別是在國際航運客流上具有很大優(yōu)勢。總之，成都兩場目前設(shè)計容量1.05億人次，預(yù)計在3~4年內(nèi)，將達兩場設(shè)計容量上限，成都航空樞紐將全面承壓，天府二期應(yīng)加快建設(shè)。