美國運輸部長達菲于當?shù)貢r間周四（27日）表示，他將實施一項“超級充電”招聘計劃，以解決美國空中交通管制人員短缺的問題。

“十多年來，空管人員短缺問題一直是一個眾所周知的挑戰(zhàn)。本屆政府致力于解決這個問題。”達菲在一份聲明中表示，這個職位需要“技能”和“嚴謹”。

美國政府效率部負責人馬斯克也在當天發(fā)表評論，呼吁已經(jīng)退休的空管員重返工作崗位。“現(xiàn)在缺少一流的空中交通管制員。如果你已經(jīng)退休，但愿意重返工作，請考慮這樣做。”馬斯克說。

簡化流程

達菲表示，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）將把前往FAA學院學習成為空管候選人的起薪提高30%，并將目前的八步招聘流程減少到五步流程，以加快招聘速度，這將使舊流程縮短四個多月。

“新的簡化招聘流程只是實現(xiàn)特朗普總統(tǒng)優(yōu)先考慮美國民眾安全和聯(lián)邦政府現(xiàn)代化議程的第一步。”達菲表示。

在達菲發(fā)表此番言論之前，美國在兩個月內發(fā)生了多起航空事故，包括一月下旬在里根華盛頓國家機場附近發(fā)生的空中相撞事故、費城的一起醫(yī)療飛機失事以及二月初一架阿拉斯加飛機失蹤后在結冰的海面被發(fā)現(xiàn)等。而在本周三（26日），芝加哥中途國際機場（Midway Airport）的一架準備降落的客機在即將降落時險些與一架未經(jīng)授權進入跑道的私人飛機相撞，所幸客機得以緊急復飛，未造成事故。

在一系列墜機和險情后，美國國家空中交通管制員協(xié)會主席丹尼爾斯（Nick Daniels）對空管員工人數(shù)不足表示擔憂，并指出目前的培訓過程是增加員工數(shù)量的障礙。

“這是一個嚴格的訓練過程，因此今天我們無法直接招聘到這3,600名員工。”丹尼爾斯表示，“一名管制員從獲得資格到進入工作崗位需要兩到三年的時間，從學院到本地模擬訓練，再到最終能與飛機進行對話。有很多環(huán)節(jié)可能導致他們最終無法成為空中交通管制員。”

SpaceX團隊協(xié)助

達菲上周表示，馬斯克旗下SpaceX火箭公司的一個團隊將幫助改革美國空中交通管制系統(tǒng)。達菲在一條推文中表示，SpaceX的團隊將訪問弗吉尼亞州沃倫頓的指揮中心，屆時將“親眼目睹當前的系統(tǒng)，了解空中交通管制員對他們現(xiàn)有技術和工具的看法，并設想如何打造一個新的、更好、更現(xiàn)代且更安全的系統(tǒng)。”

據(jù)業(yè)界評論，盡管FAA肩負著重要使命，但多年來一直面臨人員配置不足和技術陳舊的問題。因此，交通部與馬斯克的SpaceX工程師的改革也可能會遇到相同的挑戰(zhàn)：資金的不確定性以及必須重建的復雜系統(tǒng)網(wǎng)絡，同時仍需安全地管理每天數(shù)以萬計的航班。

美國國會監(jiān)管機構政府問責辦公室（GAO）在去年的一份報告中指出，F(xiàn)AA超過三分之一的系統(tǒng)“不可持續(xù)”，這意味著它們已經(jīng)過時或缺乏備件。該報告稱，該機構的現(xiàn)代化進展緩慢，且缺乏徹底解決某些系統(tǒng)問題的計劃。

達菲表示，在參觀FAA的設施后，他感到驚訝的是FAA仍在使用“不穩(wěn)定”的互聯(lián)網(wǎng)服務器，甚至仍在軟盤上運行一些程序。

根據(jù)GAO的報告，美國空中交通管制系統(tǒng)的重大改革預計將持續(xù)至2030年，耗資350億美元，涵蓋領域包括從地面雷達轉向衛(wèi)星導航系統(tǒng)。