近日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布多項新能源轉(zhuǎn)型技術(shù)方案，包括天演架構(gòu)、14合1智能電驅(qū)、端到端大模型全場景高階智駕等，以提升產(chǎn)品競爭力。

在當(dāng)前備受關(guān)注的智駕領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)宣布“以開放姿態(tài)與中國高科技公司全面合作”，合作對象包括華為、Momenta、高德地圖、百度、科大訊飛等，以此加速競逐國內(nèi)智駕賽道。其中，東風(fēng)日產(chǎn)與華為已于去年簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，主要合作內(nèi)容包括鴻蒙座艙和座艙生態(tài)，且將與東風(fēng)日產(chǎn)自研的 Nissan OS 并線。同時，東風(fēng)日產(chǎn)與momenta 深度合作，實現(xiàn)一段式端到端智駕大模型下的全場景NOA。

2025年1月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為4.54萬輛，同比下滑約30.79%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為4.36萬輛。為了提振銷量，2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將發(fā)布4款新車型，覆蓋純電、增程、PHEV 等動力。首款純電車型 N7 計劃于 4 月份開啟預(yù)售，將搭載東風(fēng)日產(chǎn)與Momenta合作的高階智駕系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年至2024年間，合資品牌市場份額從60%下降至32%。與之相反地，自主品牌憑借電動化、智能化的優(yōu)勢逐步擴大市場份額。

中信證券一份研報指出，由于響應(yīng)市場需求變化遲緩、戰(zhàn)略決策落后，合資品牌普遍錯過了國內(nèi)2020～2022年新能源滲透率快速提高的紅利期。為了能在當(dāng)下激烈的汽車消費市場競爭中獲得銷量，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、廣汽本田等多家合資品牌一邊選擇大幅降低燃油車售價，以價換量；一邊選擇加強本土化研發(fā)，在智能化領(lǐng)域選擇與華為或momenta等中國科技企業(yè)合作，企圖以此快速實現(xiàn)高階智駕，提升新能源產(chǎn)品的競爭力和銷量。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年開始，一汽大眾、上汽通用等超8家合資品牌將開始陸續(xù)在中國市場交付配置高速NOA和城市NOA的智駕車型，加大力度爭奪國內(nèi)汽車市場份額。但與此同時，包括比亞迪、小鵬汽車、吉利汽車等多家車企也計劃加碼智駕新車型。在車市密集投放新車型的激烈競爭下，東風(fēng)日產(chǎn)新能源技術(shù)下的新車能否為其帶來新的銷量增長仍待觀察。