近日，繼XT5、XT6車(chē)型推行“一口價(jià)”模式后，凱迪拉克主力車(chē)型CT5也加入了限時(shí)“一口價(jià)”的陣營(yíng)，其中，入門(mén)車(chē)型售價(jià)21.59萬(wàn)元，與指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元相比，降價(jià)8.4萬(wàn)元。

上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克“一口價(jià)”模式對(duì)銷(xiāo)量提升效果明顯，自去年9月底和11月相繼推出XT5和XT6的“一口價(jià)”后，凱迪拉克月銷(xiāo)量從去年11月起連續(xù)三個(gè)月重新回到1萬(wàn)輛以上的水平。

“一口價(jià)”模式最初由上汽大眾發(fā)起，然后眾多主流合資品牌紛紛跟進(jìn)，如上汽通用別克、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等。

隨著燃油車(chē)市場(chǎng)份額的不斷萎縮，“一口價(jià)”模式開(kāi)始在豪華車(chē)品牌蔓延，不僅是凱迪拉克，一汽奧迪在近期也給2025款Q7推出了“一口價(jià)”政策，部分區(qū)域的起售價(jià)格降至45.99萬(wàn)起，低配與指導(dǎo)價(jià)相比降價(jià)14.99萬(wàn)元。

傳統(tǒng)豪華品牌放下“身段”主要是受日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。燃油車(chē)的基盤(pán)還在不斷縮水，但是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型速度上仍落后于自主品牌，這也導(dǎo)致其市場(chǎng)份額在不斷被蠶食。

乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到47.6%，同比增長(zhǎng)12%，其中下半年連續(xù)5個(gè)月滲透率均超過(guò)50%。展望2025年，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新能源車(chē)零售滲透率有望達(dá)到57%。

也有很多機(jī)構(gòu)對(duì)2025年的新能源滲透率給出了預(yù)測(cè)，數(shù)值基本上都在50%及以上。這意味著2025年新能源汽車(chē)全年的銷(xiāo)量有望首次超過(guò)燃油車(chē)。

在此背景下，去年12月的豪華品牌零售份額10.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)零售份額回落明顯。

為了競(jìng)逐燃油車(chē)最后的半壁江山，以BBA （奔馳、寶馬、奧迪）為首的豪華車(chē)也不得不加入車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)威爾森咨詢(xún)公司統(tǒng)計(jì)，2024年前7個(gè)月，奧迪終端新車(chē)折扣率逼近30%，寶馬為25%，奔馳則接近20%。同期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)平均折扣率則為14%。