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          競(jìng)逐燃油車(chē)最后的半壁江山,凱迪拉克主力車(chē)型再推“一口價(jià)”

          第一財(cái)經(jīng) 2025-03-05 18:35:19 聽(tīng)新聞

          作者:肖逸思    責(zé)編:唐柳楊

          在新能源競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的同時(shí),燃油車(chē)也打響了決戰(zhàn)。

          近日,繼XT5、XT6車(chē)型推行“一口價(jià)”模式后,凱迪拉克主力車(chē)型CT5也加入了限時(shí)“一口價(jià)”的陣營(yíng),其中,入門(mén)車(chē)型售價(jià)21.59萬(wàn)元,與指導(dǎo)價(jià)29.99萬(wàn)元相比,降價(jià)8.4萬(wàn)元。

          上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示,凱迪拉克“一口價(jià)”模式對(duì)銷(xiāo)量提升效果明顯,自去年9月底和11月相繼推出XT5和XT6的“一口價(jià)”后,凱迪拉克月銷(xiāo)量從去年11月起連續(xù)三個(gè)月重新回到1萬(wàn)輛以上的水平。

          “一口價(jià)”模式最初由上汽大眾發(fā)起,然后眾多主流合資品牌紛紛跟進(jìn),如上汽通用別克、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等。

          隨著燃油車(chē)市場(chǎng)份額的不斷萎縮,“一口價(jià)”模式開(kāi)始在豪華車(chē)品牌蔓延,不僅是凱迪拉克,一汽奧迪在近期也給2025款Q7推出了“一口價(jià)”政策,部分區(qū)域的起售價(jià)格降至45.99萬(wàn)起,低配與指導(dǎo)價(jià)相比降價(jià)14.99萬(wàn)元。

          傳統(tǒng)豪華品牌放下“身段”主要是受日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響。燃油車(chē)的基盤(pán)還在不斷縮水,但是傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉(zhuǎn)型速度上仍落后于自主品牌,這也導(dǎo)致其市場(chǎng)份額在不斷被蠶食。

          乘聯(lián)會(huì)近期發(fā)布報(bào)告稱(chēng),2024年中國(guó)新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到47.6%,同比增長(zhǎng)12%,其中下半年連續(xù)5個(gè)月滲透率均超過(guò)50%。展望2025年,乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,新能源車(chē)零售滲透率有望達(dá)到57%。

          也有很多機(jī)構(gòu)對(duì)2025年的新能源滲透率給出了預(yù)測(cè),數(shù)值基本上都在50%及以上。這意味著2025年新能源汽車(chē)全年的銷(xiāo)量有望首次超過(guò)燃油車(chē)。

          在此背景下,去年12月的豪華品牌零售份額10.9%,同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn),傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)零售份額回落明顯。

          為了競(jìng)逐燃油車(chē)最后的半壁江山,以BBA (奔馳、寶馬、奧迪)為首的豪華車(chē)也不得不加入車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)威爾森咨詢(xún)公司統(tǒng)計(jì),2024年前7個(gè)月,奧迪終端新車(chē)折扣率逼近30%,寶馬為25%,奔馳則接近20%。同期,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)平均折扣率則為14%。

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